伪满洲国时的高铁—亚细亚号列车

2007年4月8日15时许，一列涂有CRH标识的流线型动车组悄然驶进哈尔滨火车站。虽然这只是为10天后即将实施的中国铁路第六次大提速所做的一次技术性的测试，但它却标志着中国拥有完全自主知识产权的高速列车的诞生，几代中国人企盼的高速梦即将成为现实，中国铁路也将由此进入一个崭新的时代。

72年前，在同一站台内也曾举行过一次通车典礼，但它记录的却是我们民族屈辱的历史……

1931年九一八事变后，日本迅速占领了东北全境。但在其占领区存在一条不由他控制的中东铁路，却使它如鲠在喉。日本人心里十分清楚，这条名义上由中苏共管的铁路，实际上完全控制在苏联人手中。前几年东北地方政府为强行收回这条铁路曾与苏联人发生了武装冲突，最后路没收回来，还搭进去一个黑瞎子岛。苏联经过二十多年的建设，早已不是沙俄时代那么不堪一击了。更何况东北民众抗日情绪十分高涨，占领东北又使日本在国际上受到空前的孤立。在这种情况下要想动用武力强行接管中东铁路显然不是明智之举，但任凭中东铁路这样存在下去，又无论如何也咽不下这口气。为加快对东北地区的政治统治和经济掠夺，日本开始采取逐步蚕食、挤压的办法，用分流货源、武力干扰铁路运输、甚至找借口绑架和逮捕苏方高级管理人员等手段，使中东铁路正常运行秩序受到破坏，经营难以维持，出现巨额亏损。无奈之下，苏联方面主动提出出售中东铁路。经过两年多的讨价还价，最终以1.7亿日元的价格将中东铁路卖给了伪满洲国（实际的买主是日本人）。双方于1935年3月24日，在哈尔滨中东铁路理事会举行了“中东铁路移交仪式”。值得一提的是，在整个过程中，从来没有征求过中方的意见，也没有考虑到中方的利益，仿佛中方与此无关。至此，中东铁路全部落入了日本人的掌控之中（长春以南的南满铁路早已落入日本人之手），原中东铁路局也改称“满洲铁道株式会社”（简称“满铁”）。

为了庆祝这一“胜利”，为了给“新国家”涂脂抹粉，同时也为了满足日伪当局达官显贵、富贾豪绅的出行方便，经过几个月的改线（原中东铁路干线采用的是俄制宽轨距铁道，长春以南日本人控制的南满铁路采用的是国际标准轨），1935年9月1日，“满铁”开通了哈尔滨至大连的高速列车，并于当日上午九时在哈尔滨火车站举行了通车典礼。

这趟高速列车的机车是由日本川崎公司设计制造的蒸汽机车。机车长25.67米，为全封闭流线型，设计时速为130公里，运营时速为85公里。车厢则由南满铁路公司大连沙河口车辆厂研制。为了造出当时世界一流火车，日本人可谓煞费苦心，特派车辆设计室主任市原善积赴美国、欧洲等国家考察。仅美国一地他就呆了102天，乘坐了美国12家著名铁路公司生产的列车，还跑到好莱坞福克斯电影公司录音棚学习隔音技术。为了使座椅更舒适，他特地到华盛顿国会大厦试坐了总统座椅，感受弹簧的缓冲效果；为使车厢更具现代感，他几乎走遍了美国各地的博物馆、美术馆。在德国的火车上，他无暇观看窗外的景色，站在火车的连接处，眼睛死死盯着时速表，认真记录着火车瞬间时速和平均时速……日本人战后的迅速发展与这种学习意识和学习能力有很大关系，这一点值得我们深思

考察回来后，他根据东北地区的气候特点，首先在列车内设计安装了空调系统，夏季可以提供冷气，冬季可以供暖，避免了老式车厢由于火车运行所带来得煤尘污染，这是世界首次在火车上使用空调机。为了提高列车的运行速度，减少空气阻力和重量，车身采用铝、镁合金和高张力的特殊钢，所有车轴都采用滚珠轴承，使摩擦阻力降到最低。为了减少噪音，许多部位用毛毡、法兰绒、压榨木棉板进行了隔音处理。

历时一年多时间，共耗资50万日元，制造出了高速豪华列车，并于1934年在新高至大连段投入使用，命名为“亚细亚号”。

亚细亚号

这趟列车机车为深蓝色，车身为淡绿色加纯白色彩带，共六节车厢。

第一节为行李、邮政两用车，邮政车一端还配有一间分拣室，收寄旅客在途中邮寄的邮件。

第二节为三等车厢，定员88人，配有沙发软椅，4人对面而坐。

第三节为餐车，内部装饰的相当豪华，在车厢门口 设有6人等候室，进入餐厅后，餐厅西头分别是收银台、冰箱、装饰架，以及配餐间和厨房（炉灶采取柴油灶）。餐厅里共有9张餐桌，36个餐位，餐台上摆有鲜花、水果。餐具为高档水晶杯、银制刀叉；镀金衬盘里摆放的是景德镇生产的瓷具；纯棉口布、调料瓶一应俱全。红色地毯、轻拂的纱帘，在吸顶灯、壁灯的照耀下更显庄重典雅。餐车供应的膳食，以西餐和日本料理为主，所有食品全部都现场加工。酒吧除供应各种高档酒水饮料外，还为这趟车专门调制了绿色和深红色鸡尾酒。餐车的服务更具特色，所有的服务员全部都是俄罗斯金发女郎，充满了异国情调。美食、美色、美景，让喜好猎艳的男士难免心猿意马。

第四、五两节车厢均为二等车厢，定员分别为68人、60人。这两节车厢都配有可调沙发座椅，只要轻轻一按电钮，就可调节45度，让人坐着感觉十分舒服。

最后一节车厢位于这趟列车的尾部，由“观光室”和座席两部分组成。流线型的尾车装有大玻璃窗，有极好的视野。车厢定员30人。车厢里有铺着丝绸、马海长毛绒包着的双重缓冲垫；座席和观光室之间的间壁墙可以拆掉，使车厢内显得非常敞亮。观光室设有带扶手的豪华安乐二人座沙发椅，可供12人在此观看车外风光。座席车厢里还配有书架、桌子，乘客可以在旅途中写信、看书，也可以下棋。最受欢迎的要数那副带磁性的围棋，可以保证不因车体晃动而使围棋子滑动。在车厢入口处还设有贵宾室，定员2人，沙发、茶几等设施极其奢华，并有很强的私密性，是达官显贵带着情妇出行的首选位置。

列车上配有女士化妆室、洗漱室、厕所、行李室、车长兼乘务员室等。车厢内部装修所用的木材全部采用东北特产的胡桃木，并巧妙地配有榆树根茎进行装饰。

“亚细亚号”特快列车如此豪华，票价当然也不菲。据资料介绍，当年普通列车哈尔滨至大连段，一等车厢票价为61.36元，二等车厢票价为42.48元，三等车厢的票价为24.5元。按照铁路的定价标准，这趟高速列车的票价是普通列车票价的一倍以上。当年一名邮差一个月的工资只有15元，要买一张去大连的单程票得需要三个月的工资。所以，老百姓无论如何是消费不起的。

当年的“亚细亚号”还有一个绰号叫“海鲜车”。由于这趟车从大连到沈阳只需四个多小时，在大连的日伪机关为讨好上级，经常用这趟列车捎带各种海鲜，铁路的装卸工和列车的行李员天天都要搬运腥气扑鼻的海产品，所以便取了这么一个绰号。

1943年，运行10年的“亚细亚号”，由于战争局势日趋紧张，乘客减少，被迫停运了。

据家住满洲里的一位老人回忆，1949年冬天，他正准备路过铁道线去上学，被几名带枪的军人拦住了，不一会儿，他就看到深蓝色机头的“亚细亚号”牵引着几节车厢从身旁飞驰而过。使他更为惊讶的是火车过去后，铁路两旁站起来不少的解放军战士。后来他才知道是毛主席乘这辆列车去了苏联。

几十年过去了，当年的老车厢早已被淘汰，仅存的一辆“亚细亚”机车在沈阳机车博物馆静静地停放着。

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