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1、庆铃KV800轻卡来了，同步日本五十铃技术，国内品牌慌不慌？2、解放J6F对比陕汽德龙K3000，合规蓝牌轻卡选谁更适合？3、8款AMT牵引车盘点，不管你拉什么货，总有一款适合你

庆铃KV800轻卡来了，同步日本五十铃技术，国内品牌慌不慌？

一直以来，日系外资商用车品牌的产品换代和更新总是要比自主品牌慢上个好几拍，以至于自主品牌常年占据国内商用车市场销量前五的位置。就算是进口车型，与欧系品牌的竞争力也不是很强。再加上日本人一向小心求证的作风，导致中国市场与日本本土市场的车型代际差距越来越大。但是近年来日系商用车合资企业正在努力引进新技术并进行本土化适应性调整，使产品能够接轨日本市场。

今天笔者为大家介绍的这款车来自于日系品牌五十铃，是五十铃在华合资企业之一庆铃五十铃于2020年先行公布的ELF KV800系列，采用了一些日本本土车型的技术。这款车型究竟有哪些过人之处？与海外车型相差如何？它与友商产品相比又有何等竞争优势？

外观：镀铬外饰件是“亮点”

庆铃五十铃KV800在外观上继续沿用了五十铃2014年正式使用的全新设计语言，将五十铃经典的六孔格栅设计进行细化和调整，整体造型更加现代化和年轻化。而且从目前已曝光的KV800样车来看，前脸的双侧角板、格栅都采用了镀铬装饰，而且是闪闪发光的那种。总体设计上与日本市场保持高度一致。

而庆铃五十铃KV800在外观上与日本市场车型的不同之处在于KV800采用了车门组合式后视镜的设计，并且在副驾驶侧车门上还装有车门下视镜，方便查看盲区。前下视镜也被设计在了风挡玻璃的上面。

而日本市场的宽体车型是可以选装副驾驶侧车门附加观察窗（这种设计在日本被称为“OK”窗，以后笔者会以专门节目的形式介绍），并且全系采用外摆式后视镜的设计，前下视镜则装在副驾驶侧后视镜的支架上。这种设计直到现在也被一部分自主品牌轻卡所采用（注：此处配图为日本市场车型）。

不过，根据庆铃五十铃官方公布的产品视频宣传资料来看，KV800很可能采用两套外观设计，一套是基于现有五十铃全球通用的家族式设计进行本土化微调而来的外观设计，而另一套为全新设计。但是考虑到同属庆铃系的庆铃鑫源所发布的自主品牌轻卡-基于五十铃技术的NIKA铃咖车型已经上市，所以新外观设计不排除为庆铃鑫源铃咖未来可供选装的的专属外观设计。

内饰：全面升级，接轨时代

庆铃五十铃在2020年对部分车型的内饰进行全面升级，最大的不同在于换装了全液晶仪表盘和新款双幅式多功能方向盘，也采用了中控触摸屏，并具有智能车机功能。相较于庆铃五十铃之前与时代格格不入的老内饰，可谓是深圳的40年——从小渔村到大都市。

庆铃五十铃KV800的内饰采用了新的内饰设计，除具有以上所述特征外，原厂还自带空调（疑似为自动空调），空调出风口周围还带有标注“ISUZU”品牌标识的哑光镀铬装饰。门板设计也与之前的老车型有所不同，还配备了电动门窗。至于是否具有一键升降功能和防夹功能还有待考证。

当然，作为一款新时代的卡车，中控锁肯定是不可或少的。庆铃五十铃KV800已经用车门设计“剧透”了一下：这款车型配置了中控锁（注：配图为KV600的内饰，KV800内饰有可能有所差异）。

现在，这款即将和大家见面的庆铃五十铃新车可以说是超越了日本市场车型的内饰设计了。而日本市场的车型方向盘是老套的双幅式没有多功能按键的设计，还是老套的机械仪表，更没有中控触摸屏。不过日本市场车型原厂标配主副驾驶位置安全气囊，采用的还是传统的线性驻车制动器，基本能够满足一般货运使用的需要。

从这里看得出来，KV800已经有要干翻日本市场车型的意思。但是笔者在这里要说一下，由于目前卡车配置可以根据需要和预算自主选择，而且庆铃五十铃还未公布KV800内饰的正式配置信息，所以上述有关KV800的内饰基本上是根据KV600等KV系列现有车型猜测而来。具体信息还要以官方发布的最终信息为准。

动力总成及底盘：不能多拉，但是能快跑

庆铃五十铃KV800的动力总成采用了同步于日本市场的4JZ1系列发动机。4JZ1系列是目前五十铃采用最新技术研发的3升级涡轮增压柴油发动机。该发动机采用日本电装研发的新一代电控高压共轨燃油喷射系统i-ART，以及电控可变截面涡轮增压器、EGR废气再循环技术和机体集成式柴油尾气颗粒再生处理系统（DPD，功能等于国内的DPF），排放可满足现行欧六排放标准。

4JZ1系列分别具有两种型号：低功率的4JZ1-TCS型，在发动机转速每分钟为2800转时最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩为375牛米，最大扭矩转速区间为每分钟1280转至2800转；高功率的4JZ1-TCH型，在发动机转速为2860转时最大功率为129千瓦（175马力），最大扭矩为430牛米，最大扭矩转速区间为每分钟1450转至2860转。

而庆铃五十铃在KV800上使用的4JZ1系列发动机会根据中国气候环境、运营工况、油品质量及用车特点等进行专门调整，所以说有些设计可能并不与日本市场完全一致。例如机体集成式颗粒再生系统可能暂时不会在KV800上出现，但是已经预留了安装空间，所以不排除后期会加装的可能。

变速箱方面，庆铃五十铃KV800将会采用MYY6系列6速手动变速箱和MYY系列自动变速箱（AMT），而且公布的换挡杆造型有点神似某款自主品牌卡车。

日本市场方面也提供手动变速箱与自动变速箱（AMT）选择。日本市场的自动变速箱名为“Smoother Ex”，同样具有手动换挡功能，而且档杆造型类似于乘用车。并且此款变速箱还增加了第一挡按键，在一些特殊情况下可以一挡起步。使用该变速箱的车型，驾驶员可使用与国内C2驾照等级相同的自动挡小型车驾照。

底盘方面，根据样车来看，庆铃五十铃KV800采用刚性直通式整体前桥，有一款3吨级和两款5吨级可选。并且具有液力制动和气助力制动两种制动可选。而日本市场车型可以选择两种前轮独立悬挂，在保证承载性能的同时也能提高驾乘舒适性。但是在国内因为各种原因，前轮独立悬挂还有些水土不服，因此在庆铃五十铃KV800上面是不可能使用独立悬挂的。

根据官方透露，庆铃五十铃KV800定位在轻卡偏上一些的位置，总质量等级在4.5吨到8.5吨内，比现款700P要小，比M600/KV600稍微大一些。但是无论如何，KV800肯定会保持庆铃五十铃一贯不做重载轻卡只做标载车型的风格，整体偏向高端高时效性中短途公路运输和城市/城际物流配送。

综上所述，庆铃五十铃KV800是一款走中高端风格的宽体轻卡，走标载路线，并且会继承庆铃五十铃一贯的高品质和合适的性价比。

竞争对手：身怀绝技，各有本事

庆铃五十铃KV800本身具有的许多突出优势已经能让它在竞争激烈的轻卡市场站稳脚跟，但是目前许多自主品牌车型已经蓄势待发，准备蚕食其目标市场。那么庆铃五十铃KV800将会和那些车型相竞争呢？

东风凯普特星云系列是东风汽车（股份）新发布的新款宽体轻卡，采用了来自雷诺—日产—三菱联盟技术的ZD23系列柴油发动机（与锐旗6上采用的M9T发动机有所联系）以及东风康明斯D4.0系列等多款高性能发动机，法士特伊顿C6J系列铝合金壳体手动变速箱，东风德纳新型轻卡专用前后桥，全新宽体驾驶室，整体面向高端城市及城际物流市场。

其内饰和配置也向乘用车靠拢，全液晶仪表盘、中控大屏，可选装防碰撞警示系统FCW、车道偏离预警系统LDW和车身稳定性控制系统ESC等安全性配置，未来也不排除推出自动变速箱车型的可能。

作为一款自主品牌高端轻卡，东风凯普特星云系列在继承凯普特家族高性能国际化的突出优势之外，对各项性能进行了提升。特别是针对蓝牌轻卡市场产生的痛点问题，星云系列在保证质量和承载性不作变动的前提下降低整车自重，满足了广大用户对于高端轻卡的需求。如果价格合适，东风凯普特星云系列有可能成为庆铃五十铃KV800强劲对手之一。

一汽解放不仅中重型卡车玩得特别好，做轻卡也是颇有年头。从90年代的“一吨小解放”到J6F系列和虎V家族的热销，充分说明解放轻卡的市场竞争力。领途系列作为解放轻卡全新升级产品，在外观、内饰性能上都具有全面升级。

领途系列可选择解放动力D系列/H系列、福田康明斯F系列等多款发动机，提供手动变速箱、智能离合器手动变速箱和自动变速箱（AMT）三种变速箱，轿车化软包内饰并具有单排卧铺功能，全液晶仪表盘和智能车机，原厂铝合金箱体确保了整车整备质量在合理范围内，不会因为整备质量过大而造成无法验车上牌的尴尬局面，并且很多配置都是同级别较为领先的水平。

同样是高端轻卡，来自中国汽车工业第一自主品牌一汽解放的高端轻卡领途系列，将带领解放轻卡迈向高端市场，进一步拓宽用户层面，提升市场竞争力。领途系列将会在未来市场中和庆铃五十铃KV800进行激烈斗争。

编后语：

庆铃五十铃KV800作为庆铃五十铃合资成立35周年的重磅新车型之一，采用了日本同步技术，整体水平全面提升，并且很好地填补了KV600与700P之间的产品空位，进一步增加市场竞争力。而自主品牌高端车型的产品竞争力也不容小觑。友商们到底慌不慌，市场反应如何，卡友们会做出什么选择，还得要看庆铃五十铃在最终上市时的定价和配置布局。但是有一点值得肯定：庆铃五十铃KV800的到来，友商可能真要注意了。（文/卡家号：开卡车的乐迪）

解放J6F对比陕汽德龙K3000，合规蓝牌轻卡选谁更适合？

【卡车之家 原创】作为改革开放前沿地区，深圳一直不乏新鲜事物出现，商用车企业也喜欢在这里率先投放新产品。因此，在蓝牌轻卡严格合规化，并即将全面迎来国六标准的今天，我们在深圳找来了解放轻卡和陕汽轻卡主推的轻量化车型，看看表现如何。

2020年虽疫情肆虐，但总销量依然接近220万台。解放轻卡是增速最快的品牌之一，增幅达到40%以上，我们选择了旗下的J6F。陕汽轻卡则是德龙K3000，这款车上市一年就实现产销破万，算是一个新黑马。

● 底盘设计各有侧重 德龙K3000更轻

外观向来是见仁见智的部分，个人认为两台车的设计都比较中庸，不会让人觉得惊艳，但也挑不出毛病。也许也正是因为中庸，解放J6F才能上市八年也不显过时，如果不和领途系列的话。

头灯单说造型，两款车都很有辨识度。德龙K3000的公牛角设计有浓厚的陕汽家族特点，解放J6F则传承了J6P重卡设计理念。具体功能方面，德龙K3000多了转向辅助和LED日间行车灯。

如今基本全国的蓝牌轻卡都在强调合规化，深圳地区自然不会例外，甚至改革力度会更加大一些。

两款车都是在活动现场拍摄，所有展车均采用了塑料燃油箱、铝合金储气筒、铝合金轮圈等配置以降低自重。铝合金轮圈自重轻，但价格相对较高，大部分地区的经销商只会订少量如此“高配”车型。轮胎方面两车规格均为7.00R16LT，其中解放J6F采用玲珑牌，德龙K3000则是朝阳牌。

两款车均采用高强度钢材打造的大梁，这点所有品牌都是一样的。不同的是，德龙K3000采用燕尾梁设计，铝合金后防护，解放J6F的是直通大梁，同时宽度达到865mm，幅面高度达到180mm，铁质后防护。理论上前者更利于轻量化，后者的抗弯能力更好一些。

板簧部分，这台德龙K3000采用由复合材料制成的非金属板簧，比高强钢少片簧还要轻上不少，同时提供3年30万公里的免费质保服务。解放J6F的是高强钢少片簧，并将在未来推出非金属板簧及铝合金车架等更加轻量化的车型。

非金属板簧为轻量化作出了巨大贡献。据了解，这台德龙K3000的底盘自重仅为2.19吨，解放J6F的则是约为2.3吨。当然，德龙K3000的驾驶室宽度为1995mm，解放J6F的驾驶室宽度是2010mm，前者相对较小的尺寸可能也为轻量化带来了帮助。

● 小排量成主流 车内配置都很全

两者均可装配2.3米（约22立方）的车厢，提供多种类型的原厂和非原厂产品。这台解放J6F的原厂厢看似与常规铁厢无异，而事实上是由铝合金打造，副梁周边及厢内采用了大量强化处理，以保证耐用性。

在动力部分，德龙K3000搭载潍柴WP2.3NQ130E61发动机，2.3升排量，最大功率130马力，峰值扭矩380牛米，符合国六b排放标准。解放J6F搭载解放动力CA4DB1-13E5发动机，2.2升排量，最大功率130马力，峰值扭矩350牛米，符合深圳地区的国五+DPF上牌政策，亦可选择国六b排放版本。

两款车均匹配六挡铝合金壳体变速箱。德龙K3000的型号是C6J45TB，由法士特伊顿（宝鸡）公司生产。解放J6F使用的是万里扬6G40系列产品，也提供自产的六挡变速箱可选。

德龙K3000采用汉德后桥，速比4.333，解放J6F采用295H后桥，速比4.875。两款车均有多种速比可选，市内和跨市运输工况都能满足。

为了提高出勤率，两款车在动力链都下了不少功夫。德龙K3000后桥最长支持2年12万公里免维护，解放J6F发动机最长支持4万公里换油。当然，小排量发动机和铝合金变速箱也能进一步降低车重。

在配置部分，德龙K3000配备多功能方向盘、定速巡航、大尺寸液晶仪表屏、空调、收音机、一键落窗、USB充电口、一键落窗等。解放J6F配置有多功能方向盘、定速巡航、全液晶仪表、空调、收音机、一键落窗、手机支架等。

● 编后语

总体来看，德龙K3000和解放J6F都是很有竞争力的轻卡。前者得益于集团内完善的供应商资源，上市一年产销破万，广受关注。解放轻卡入市8年，市场占比连年提升，年销量已突破10万，J6F至今也一直有频繁的升级，口碑不错。最后，欢迎留下你对这辆车的看法或使用感受。（文/图 李海贤）

8款AMT牵引车盘点，不管你拉什么货，总有一款适合你

【卡车之家 原创】对于现如今的国内商用车市场，国产卡车匹配AMT变速箱的技术越来越成熟，AMT变速箱的普及率也越来越高，不得不说，AMT变速箱所带来的的舒适性确定让我们卡友行车变得轻松，提升了整体驾驶的舒适性，省力省心。

当然，除了降低驾驶疲劳之外，AMT变速箱还有着提高燃料经济性的特性；一些主动安全配置也需要AMT变速箱的辅助；并且针对于即将到来的全面“国六”时代，AMT变速箱也成为了“国六”车辆的一项重要配置之一。接下来，小编根据不同运营场景，为各位卡友带来几款配备AMT变速箱的牵引重卡，看看哪一款更适合你？

高速标载物流干线运输：欧曼EST、德龙X6000

运营场景特性：高时效性、高出勤率、高可靠性、低油耗、配置丰富的高速标运物流和长途干线运输。

● 福田欧曼EST 560马力福康机匹配采埃孚AMT

作为有德国MAN技术和戴姆勒品牌传承的卡车，欧曼重卡凭借其出众的外形设计和稳定可靠的口碑，以及覆盖全国各地的服务网络保障，近年来在市场上的表现可圈可点。

这款欧曼EST的动力系统搭载了福康X13系列560马力发动机+12挡采埃孚直接挡AMT变速箱，后桥速比为2.867。像这种直接挡配小速比后桥的传动系具有更高的传动效率，在高速物流工况具有更优的油耗表现。

这款车还配有液力缓速器，长下坡和行车过程中，合理使用液力缓速器，能够降低主车制动的使用频次，一方面不会出现刹车的热衰退问题，提高制动安全，另一方面可以提高刹车系统的使用寿命，降低使用成本。

底盘部分，这台欧曼EST有前2后3以及前9后12两种主要的悬挂形式可选，以应对不同货种的运输要求，这款车的油箱容积达到了1100L，足以满足高速标载干线物流的用车需要。

根据发动机转速、变速箱最高挡速比、后桥速比和轮胎型号，通过卡车之家车速计算器可得出，车辆在1200转的经济转速下，车速即可达到85km/h，符合高速标载干线物流运输的车速要求。

内饰设计语言简洁大气，功能性配置一应俱全，包括支持多向调节，还有南北方卡友都比较喜欢的座椅加热和通风功能的气囊减震座椅。多功能方向盘、定速巡航、自动空调、后视镜加热等电气化配置一应俱全。至于在安全配置方面，欧曼EST也是不逞多让，像防碰撞预警、车道偏离预警、360环视影像等功能，它都是有配备的。

● 陕汽重卡德龙X6000 560马力潍柴动力匹配法士特16挡AMT

定位国内高端重卡的还有陕汽德龙X6000，从2010年10月立项到2020年11月正式上市，陕汽德龙X6000也经过了十年的磨练，如今量产的德龙X6000分为舒适版、菁英版、畅行版、旗舰版，目前展出的X6000马力覆盖440-660马力，其中660马力也让其成功在国内重卡中实现马力登顶。

动力方面，陕汽德龙系列一向以“潍柴发动机+法士特变速箱+汉德车桥”的“黄金动力链”为长，陕汽X6000以潍柴13H系列发动机为主，也可选择西康的产品，手动挡变速箱为法士特的产品，AMT变速箱有法士特、伊顿两种品牌可选。

目前陕汽X6000主推的搭载AMT变速箱的产品为菁英版德龙X6000，搭载的发动机为全新一代潍柴13L发动机，型号为WP13H560E68，最大输出功率为560马力，达到了国六排放标准，这款发动机是潍柴专为国六时代高效物流市场打造的发动机，也是全球首款热效率突破50%的13H发动机。

与之匹配的变速箱为法士特全新16挡智行集成式AMT产品，具有经济滑行、跛行回家、坡道防滑等多项功能，还可选E/P经济动力模式，能应对不同的运输需求。并且标配法士特FHB400液力缓速器，让驾驶更安全。

底盘方面，前后桥都采用的是汉德的免维护产品，后桥采用的是汉德13吨后桥，速比有2.864、3.083等多种选择，后桥达到了50万公里质保，终身免维护，前后桥都采用的钢板弹簧，卡友也可根据需要选装后气囊悬架，整车采用的是盘式制动，配备铝合金轮辋。

为了提升车辆的安全性，陕汽X6000也做了不少努力，除了法士特的液力缓速器，还带有EBS电子制动系统、胎压监测系统、转向轴内置爆胎应急装置、360环视、车道偏离系统等，通过硬件和软件来为卡友保驾护航。

驾驶室内的亮点也不少，驾驶室采用四气囊减震，主驾座椅则采用的是伊思灵气囊减震座椅，带有双扶手、一体式安全带、通风功能，并且座椅靠背角度、气囊软硬、前后位置等都可调节。

陕汽德龙X6000的AMT变速箱挡把集成设计在了在了中控台上，按住挡把的左侧就可以选择不同的模式或者加减挡位，主车、挂车的手刹则集成设计在了座椅底座上，进一步释放了地板的空间。

除此之外，作为目前陕汽旗下最高端车型，X6000的驾驶室中还带有全液晶仪表盘、多功能方向盘、电动调节电加热后视镜、多媒体显示屏、车联网终端、行车故障诊断等中高端配置。而且，无钥匙进入、一键启动、电动天窗等都可以在X6000上找到，全系车型均标配驻车冷/暖空调，在驾驶室舒适性方面，陕汽X6000可谓考虑到了极致。

零担散杂运输：乘龙H7，一汽解放J6P

运营场景特性：工况相对更为复杂，车辆适应性要求高。

● 东风柳汽乘龙H7轻奢版 460马力匹配法士特12挡AMT

这款乘龙H7轻奢版车型，非常适应工况相对复杂的零担散杂运输场景。车辆前脸一条银色镀铬装饰条包围着全黑面板，视觉冲击感十分强烈，中网是采用网格式进气格栅的设计。大灯采用立体组合式设计，内侧黑色灯壳与天蓝色的LED日间行车灯增加了整车辨识度。

内饰方面，乘龙H7轻奢版标配2500mm宽体驾驶室，驾驶空间更大。配置有高端气囊减震集成式座椅、多功能四幅式方向盘。中控台标配液晶显示屏，搭载乘龙V+3.0车联网，可实现远程锁车、车队管理、行车监控等特色功能，实现车队管理智能化。

动力方面，乘龙H7轻奢版潍柴WP12.460E50发动机，11.596L的排量，符合国五排放标准。最大输出功率338kW（460马力），扭矩达到了2110牛米。与之匹配的是法士特法士特AMT手自一体变速箱，型号为F12JZ22A。

针对于细分场景需求，这款变速箱会根据载重情况、油门开度、模式等工况实现不同转速下的升挡以及降挡，在实测环节，空载情况下，发动机在1300r/min 时，就会完成升挡操作。在丢开油时，还有一个非常省油的功能，那就是空挡滑行，依托此功能来降低行驶过程中产生的阻力，达到节约燃油的效果。

该车悬架的板簧采用2/4的形式，后桥为2×440，速比为3.7。双油箱设计，采用铝合金材质，总容积达到600L+400L。轮胎是装配了12R22.5型号的朝阳牌真空胎，其特点就是耐用和省油，可以节约成本支出。

● 一汽解放J6P质惠版2.0+ 460马力解放动力匹配自主AMT变速箱

J6P质惠版作为解放主打性价比车型，自2007年上线以来就凭借优异的表现获得了一众卡友的好评。其配置丰富，适应度高的特性受到了许多零担物流用户的青睐。

这款解放J6P质惠版2.0+依旧延续了一汽解放J6P一贯硬朗的设计风格，实拍车标配有导流罩与导风槽，高速行驶时可有效降低行车风阻。车辆的后视镜为分体式设计，后期维护成本更低，毕竟质惠版车型主打性价比。

动力方面，这款解放J6P质惠版2.0+搭载的是解放动力CA6DM2-46E52发动机，排量11.05L，符合国五排放标准。这款发动机的最大输出功率为342kW（460马力），当发动机转速达到1000-1400rpm这个区间时可爆发2200牛米的峰值扭矩。

变速箱搭载了一汽解放CA12TAX210A1变速箱，该变速箱是12挡AMT变速箱，最高档为超速挡，速比为0.783。另外变速箱的壳体采用铝合金材质，可有效帮助车身降重。

底盘方面，这款车选择的是435冲焊桥，速比为3.727。采用前3后3少片簧的钢板弹簧悬挂。这款车装配有一容积为800L的铝合金油箱，此外，还可以选择侧置双油箱结构底盘，油箱容积可达1000L，并且这款车的油箱还装有防盗装置。在操作时，先按一下锁车键，对车进行上锁，之后再连按两下，这个时候报警功能就打开了。

制动方面，这款车采用的是楔式制动器，它的好处重量轻且对底盘的空间侵占较小，还为选装气囊悬架预留了空间。实拍车装配的轮胎是规格为12R22.5型号的双钱轮胎。

驾驶室内与普通的J6P没有太大区别，不过实拍的这款车配置了多媒体大屏，可以对选装的°环视进行可视化操作。主驾位置装配有支持多项调节的气囊减震座椅，还采用了皮质材料包裹，档次感更高。功能性方面以使用性为主。值得一提的是，车辆休息区的卧铺宽度达到了1米左右，空间非常大。

LNG：上汽红岩杰狮C6、解放青汽JH6

运营场景特性：往返于类似西北地区气源较为丰富地区。LNG燃料更具备优势。

● 上汽红岩杰狮C6 440马力国六燃气机匹配采埃孚12挡AMT

LNG牵引车杰狮C6是在今年1月6日，上汽依维柯红岩营销商务年会展出。外观方面，杰狮C6并没有采用上汽红岩新一代重卡设计理念，但是老款设计依旧得到了很多卡友的喜爱，带电调节及电加热功能的分体式后视镜、熏黑处理的组合大灯，整体造型中规中矩，十分耐看。

杰狮C6LNG版本，采用2.5m，高顶、高罩、标长驾驶室，主副驾座椅都配置了豪华通风加热气囊减震座椅，配合上驾驶室的四点气囊悬置，即使在颠簸路段，也能保证一定的驾驶舒适性。

配置方面，多功能方向盘、自动空调、点烟器、节油开关、差速锁、双卧配置也是比较丰富，并且，这款车在内饰材料上选用环保面料，无污染，而且方便清洗。

动力方面，这款杰狮C6搭载了上汽SC12ET440Q6 LNG发动机，440的马力，11.81L的排量，符合国六b排放标准。在1200-1400rpm转速区间时，可爆发出最大1950牛米的扭矩。

与之匹配的采埃孚AMT变速箱，型号为ZF 12TX2421TD，变速箱搭载了TCU换挡电控系统，就是可以通过数据从而制定换挡策略，可以有效的控制换挡过程。也就是因为该变速箱有着成熟的换挡策略，在燃油消耗方面，可减少百分之3-5。

在制动方面，除了前后桥的鼓式制动，这款杰狮C6有发动机缸内制动，还有液力缓速器辅助制动，制动效果高达百分之80以上。从而减少制动系统摩擦片的更换频次，降低轮胎的磨损情况，为卡友们节约更多的用车成本。

底盘方面，该车的车架高度为280mm×80mm×8mm，采用前2后3的少片簧设计。前后桥是采用的6.5T免维护前桥和435免维护后桥，速比为3.083。

因为是LNG燃气车，这款杰狮C6的气瓶容积为1350L。而为了降低自重，气瓶的支架也是采用铝合金材质，仅是整个供气系统，在自重上面就降低了50KG。轮胎规格为12R22.5的铝合金轮圈轮胎，再加上其他一些铝合金材质的设计，这款杰狮C6的底盘自重是降低了最少700KG，而整车自重低于8.9吨。

● 解放青汽JH6 470马力解放动力LNG匹配自主AMT变速箱

这款JH6在外观和内饰方面和燃油版车辆区别不大，相信各位卡友都已经非常熟悉了，在这里小编也就不再赘述了，我们主要来看看这款车的动力链方面，都有着什么样的亮点。

本文的JH6搭载了一台解放动力CA6SM3-47E6N燃气发动机，最大输出470马力的动力，排量12.52升，最大扭矩2100牛米，最大扭矩转速1100-1400转，国六排放，10万公里长换油。这款发动机目前搭载于解放的重型大排量燃气车型上，未来JH6应该会和J7一样，搭载CA6SM4发动机，最大可达570马力。

与这款解放13升燃气机搭档的是一汽解放CA12TAX210A5全铝壳变速箱，这款变速箱为AMT手自一体换挡方式，高低挡结构，共有12个前进挡位，最大输入扭矩2100牛米，变速箱最高挡为超速挡，速比0.783，这款变速箱采用15万公里长换油技术。同时，这款车装配了福伊特液力缓速器，在山区行车时能够提供更高的安全性。

后桥方面，这款车采用解放435升级冲焊桥，15万公里长换油，后桥速比3.727，采用传统的钢板悬架，整车采用前2后3板簧悬架，标载运输承载性以及行驶舒适性都能够得到保证。这款车的前轮采用铝合金轮圈，盘式制动器，以及FAG品牌的长换油免维护脂润滑轮端，官方通报换油里程能够达到80万公里，轮胎则是双钱12R22.5型号真空胎。

根据这款车的发动机经济转速、变速箱最高挡速比、后桥速比、轮胎型号我们可以得出，它在1100-1400转时，车速可达74-95km/h。

这款车后置一个1350升的液化天然气罐，最大充装量为445公斤，该气罐由国内大厂长春致远新能源装备股份有限公司生产。按照同类车百公里35公斤左右气耗计算，这款车加满气后能够保证大约1270公里的续航里程。

快递轻抛货：东风天龙VL 4X2牵引车、江淮格尔发K7 4X2牵引车

运营场景特性：轻抛货，车货总重大致在30吨左右，多采用4X2牵引车型。

● 东风天龙VL 480马力康机匹配14挡龙擎AMT

天龙VL作为老款车型的升级版本，整车仍然保留了旧款的经典造型，分体式后视镜和大灯的设计，使得用户的维保时的时间成本能够有效降低。

车型主打实用的快递车特点，因此在外观设计和内饰配置上并没有搞得花里胡哨。高舒适度对于快递运输行业的高出勤率来说，能够有效减缓驾乘人员的疲劳感。支持多向调节的一体式气囊座椅、最宽处达到900mm的卧铺在这款天龙VL上皆有配备。

针对快递物流运输高时效、燃油经济性的硬性需要，这款天龙VL搭载康明斯13L发动机，最大输出480马力，在综合动力优势方面非常突出，特别对于快递运输车辆的车货总重不超过35吨来讲，综合燃油经济性非常明显。

与之匹配的是由东风自主研发、拥有自主产权的龙擎DA14 AMT变速箱，这款AMT是在东风14档手动箱基础上开发的Add-on式自动变速箱。它还具有120公里B10寿命、40万公里更换齿轮油等优势，对于要求高出勤、高效的快递物流行业来说，无疑是得心应手的。

底盘左侧布局容积了60L的尿素罐、750L的铝合金大容量油箱，大容积满足跑干线时持续的续航要求。

这款天龙VL装配50＃鞍座，对于快递流运输车辆来讲其轻量化实用性非常突出。在悬架上，前桥采用2片少片簧设计。后桥采用采用气囊+板簧的复合悬挂配置，其兼具轻量化和承载能力。而且支持最大150mm的高度调节，有利于用户进行甩挂。

轮胎使用了规格为295/80R22.5的固特异轮胎，该牌子的轮胎具有耐磨寿命长、排水抓地力强等优势，更换周期更长，即便是在南方雨水频发的季节跑高速也能做到高效运输。除此之外，后桥轮端喷印有免维护字样，润滑油长换油的特点对于快递物流运输而言更加游刃有余。

● 江淮格尔发K7 460福康机匹配采埃孚AMT

江淮格尔发K7相信各位卡友已经非常熟悉了，家族化外观设计很是吸睛。镭射灰的涂装也显得质感十足。整车线条设计符合空气的运动特性，视觉上大气十足，并且还能降低行车过程中产生的阻力。

主驾驶椅为气囊减震座椅，配合四点悬浮驾驶室，双扶手设计的座椅可以有效缓解快递运输驾车途中的疲劳感。自动空调也是标配，配合双卧铺，车载冰箱等配置，极大的提升了行车舒适性。

在主动安全这块，实拍车辆配置有前置摄像头和毫米雷达波，可以实现车道偏离预警、防碰撞预警以及疲劳检测系统，通过对驾驶员的驾驶行为进行分析，然后传递给前视摄像头系统，经过中脑分析后仪表发出报警，为驾驶员行车安全护航。

使用的是福田康明斯ISGe5-460发动机，排量是11.8L，峰值扭矩可以达到2300牛米，最大功率是460马力（331kw），这款发动机在1000转左右就可以达到峰值扭矩2300牛米，动力更高效。特有的LBSC智能转速控制技术和PowerSpec智能车辆管理系统，可以根据工况智能控制发动机转速，通过改善柴油机的特征来提高燃油经济性。

匹配的变速箱则是采埃孚AMT变速箱，动力性和经济性完美结合，挡位匹配更合理。因为快递用车主要跑的是高速，使用AMT变速箱，解放了驾驶员的左脚右手，开车更便捷。而且标配有液力缓速器，能够减轻司机操作刹车的压力，帮助驾驶员更有效、更省心的操作刹车，相对于山路而言，配液缓的车制动性能更强，极大限度的降低了刹车片过热的风险。

快递用车对货物的完整性要求比较高，这款车使用的是空气悬架，可以对货物的完整性起到很好的保护作用，尽可能解决快递用车的需求痛点。采用前盘后鼓的制动方式，后桥则使用的是美驰车桥，也采用了长换油技术，速比是2.714。

双油箱设计，拥有独立的控制回路，左右油箱容积分别是800L和400L，满足快递用车对续航能力的要求，而且材质是铝合金，可以有效降低整车自重。另外还有一些细节值得卡友们注意，在左油箱处，内嵌踏板和扶手，方便驾驶员进行货箱连接，油箱也使用了4条背带，固定作用更好。

轮胎的型号是12R22.5，前轮标配为米其林轮胎，车轮则为铝合金材质，强度高、散热性好，对轮胎的磨损度也比较小，康迈免维护轮端的加成也进一步的提升了车辆的通勤效率。

● 编后语

小编从干线运输、零担散杂、LNG、快递轻泡货四个我们卡友经常接触的用车场景出发，带来了8款配备AMT变速箱的牵引车，当然，我们卡友运输的场景还有很多种，并且市面上也有许多配备AMT变速箱的优秀产品，在这里由于篇幅原因也就不一一列举了，那么您觉得，在您的运营场景下，AMT变速箱的作用大不大呢？欢迎在下方留言分享。（文/张夼源 图/卡车之家）

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