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常见问题阅读 95 2024-12-10 15:26:18

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1、底盘动力升级，内饰智能更方便，新J6P领航版20四季款质感全提升2、庆铃KV800轻卡来了，同步日本五十铃技术，国内品牌慌不慌？3、解放J6F对比陕汽德龙K3000，合规蓝牌轻卡选谁更适合？

底盘动力升级，内饰智能更方便，新J6P领航版20四季款质感全提升

时间飞速流逝，转眼间已经来到了2020年，回顾2019年，商用车重卡市场的销量超出了大多数人的意料，全年重卡车型总销量突破117万量，成功地再次创下历史新高。

其中解放公司作为卡车行业里的龙头老大，2019年它又再次引领市场，实现了重、中、轻型卡车全年累计销量335713辆的好成绩。

解放J6作为一汽解放自主研发的第六代产品，具有经济、可靠、安全和舒适的特性，自第一款车型上市之后，它就受到了卡友们的广泛欢迎。

经过这么多年的市场磨炼，解放重卡也是在不断地升级改造之中，今天给大家介绍地这款新J6P领航版2.0四季款牵引车重卡，是解放公司2019年9月份才上市的新车，笔者拍摄于它于武汉车展，在当时它的亮相也同样引起了不少观光者的驻足观看。

这款新J6P领航版2.0牵引车在外观方面相比于第一代产品，并没有太大的变化，它延续了解放的火焰红色彩，整车造型看上去依旧是非常地喜庆。

但是在底盘动力和内饰方面，它还是有着不小地变化，那么，这款车型具体有哪些配置进行了升级呢？下面我们就一起来看看！

锡柴550Ps发动机配3.4后桥速比大马力小速比长途行驶更省油

新J6P领航版2.0牵引车动力采用的依旧是奥威系列发动机，13升排量CA6DM3-55E52型550马力国五机型，相比于经典的一代产品11升排量460马力的CA6DM2机型来说，动力参数还是着实提升了不少。

另外，这款CA6DM3机型的电脑版数据相比于之前也进行了优化处理，发动机还采用了国六的冷却器系统，风扇功率也进行了提高，这些配置的改动对发动机动力的提升也都有显著的效果。

变速箱采用的也依旧是伊顿12挡手动全铝外壳变速箱，型号为CA12TA230M型。

相比于领航版一代产品地CA12TAX210M型变速箱来说，这款变速箱的输入扭矩有了明显提升。因为，变速箱只有有了更大的输入扭矩才能与新款的发动机相匹配，也才能更高效的传递动力，从而增加车辆的动力性能。

车辆底盘左侧为蓄电池，铝合金储气筒和油箱总成装置。

由于寒冷冬天驾驶室内烧水做饭时常需要用到大功率用电设备，因此，这款领航版2.0牵引车车载电源也升级到了1KW，相应的电池容量也上升到了330Ah，这样的电池容量在同类车型中几乎也是最大的。

整车底盘设计，走轻量化路线，不仅采用了全铝外壳变速箱，铝合金油箱，而且整车结构和工艺上也采用了轻量化设计，整车自重相比之前可以降低了300公斤，车辆自重可以达到8.3吨。

这样可以使车辆无论在燃油消耗还是标载装货上都具备更加明显地优势。

后桥也依旧是457后桥，速比为3.417，相比于之前的4.11速比，它更小了，这款车型甚至还可以选装2.688的小速比车桥，可以让车辆真正的实现，大马力，小速比，高速度的运输效果，从而节省整车的燃油损耗，经济成本也更低。

除了底盘配置的升级，新J6P领航版2.0四季款车型，车辆保养里程也有了明显的提升，不过发动机依然是10万公里保养里程，变速箱和后桥则提升到了15万公里。

按照散户卡友一年十多万的行驶里程来计算，一年保养一次也就够了，时间更省，车辆出勤率更高，车辆也真正起到挣钱地效果。

车载wifi+10寸触屏内饰科技智能更方便

相对于底盘动力链地提升，新J6P领航版2.0牵引车驾驶室内饰部分地升级，主要表现科技智能性和舒适性方面。

整车内饰使用黑色和橘黄色搭配的色调，座椅采用欧洲进口品牌产品，带有电加热功能，表面皮垫使用高品质皮革打造，细腻光滑，坐上去也是非常地柔软舒适。

驾驶室前面流线型仪表台造型美观，10寸液晶显现屏具有四方位全景影像功能，同时他还支持语音和触屏控制，使用起来也更加方便。

车辆上还带有车载wifi能跟手机互联，通过手机上安装地解放行APP软件就可以得到车辆目前地整体状态，这也使得车辆更加地科技和智能化了。

方向盘和座椅采用相同的色调，驾驶室内饰浑然一体，质感好，档次提升。方向盘上带有喇叭和蓝牙耳机接打电话功能，车辆在行驶时，这些简单的配置使用起来也是很方便的。

由内到外质感全提升不一样地乘车体验卡友不妨一试

最后，总体来看，新J6P领航版2.0四季款车型，相比于老款车型，是由内到外进行了全面地升级改造。

底盘更轻，动力更强，保养里程也更长了；内饰则增加智能化和舒适性地同时，整体档次也有了显著提升，升级后地2.0定会给大家带来不一样地乘车感受，大家不妨一试！（文/卡家号：翟鑫）

庆铃KV800轻卡来了，同步日本五十铃技术，国内品牌慌不慌？

一直以来，日系外资商用车品牌的产品换代和更新总是要比自主品牌慢上个好几拍，以至于自主品牌常年占据国内商用车市场销量前五的位置。就算是进口车型，与欧系品牌的竞争力也不是很强。再加上日本人一向小心求证的作风，导致中国市场与日本本土市场的车型代际差距越来越大。但是近年来日系商用车合资企业正在努力引进新技术并进行本土化适应性调整，使产品能够接轨日本市场。

今天笔者为大家介绍的这款车来自于日系品牌五十铃，是五十铃在华合资企业之一庆铃五十铃于2020年先行公布的ELF KV800系列，采用了一些日本本土车型的技术。这款车型究竟有哪些过人之处？与海外车型相差如何？它与友商产品相比又有何等竞争优势？

外观：镀铬外饰件是“亮点”

庆铃五十铃KV800在外观上继续沿用了五十铃2014年正式使用的全新设计语言，将五十铃经典的六孔格栅设计进行细化和调整，整体造型更加现代化和年轻化。而且从目前已曝光的KV800样车来看，前脸的双侧角板、格栅都采用了镀铬装饰，而且是闪闪发光的那种。总体设计上与日本市场保持高度一致。

而庆铃五十铃KV800在外观上与日本市场车型的不同之处在于KV800采用了车门组合式后视镜的设计，并且在副驾驶侧车门上还装有车门下视镜，方便查看盲区。前下视镜也被设计在了风挡玻璃的上面。

而日本市场的宽体车型是可以选装副驾驶侧车门附加观察窗（这种设计在日本被称为“OK”窗，以后笔者会以专门节目的形式介绍），并且全系采用外摆式后视镜的设计，前下视镜则装在副驾驶侧后视镜的支架上。这种设计直到现在也被一部分自主品牌轻卡所采用（注：此处配图为日本市场车型）。

不过，根据庆铃五十铃官方公布的产品视频宣传资料来看，KV800很可能采用两套外观设计，一套是基于现有五十铃全球通用的家族式设计进行本土化微调而来的外观设计，而另一套为全新设计。但是考虑到同属庆铃系的庆铃鑫源所发布的自主品牌轻卡-基于五十铃技术的NIKA铃咖车型已经上市，所以新外观设计不排除为庆铃鑫源铃咖未来可供选装的的专属外观设计。

内饰：全面升级，接轨时代

庆铃五十铃在2020年对部分车型的内饰进行全面升级，最大的不同在于换装了全液晶仪表盘和新款双幅式多功能方向盘，也采用了中控触摸屏，并具有智能车机功能。相较于庆铃五十铃之前与时代格格不入的老内饰，可谓是深圳的40年——从小渔村到大都市。

庆铃五十铃KV800的内饰采用了新的内饰设计，除具有以上所述特征外，原厂还自带空调（疑似为自动空调），空调出风口周围还带有标注“ISUZU”品牌标识的哑光镀铬装饰。门板设计也与之前的老车型有所不同，还配备了电动门窗。至于是否具有一键升降功能和防夹功能还有待考证。

当然，作为一款新时代的卡车，中控锁肯定是不可或少的。庆铃五十铃KV800已经用车门设计“剧透”了一下：这款车型配置了中控锁（注：配图为KV600的内饰，KV800内饰有可能有所差异）。

现在，这款即将和大家见面的庆铃五十铃新车可以说是超越了日本市场车型的内饰设计了。而日本市场的车型方向盘是老套的双幅式没有多功能按键的设计，还是老套的机械仪表，更没有中控触摸屏。不过日本市场车型原厂标配主副驾驶位置安全气囊，采用的还是传统的线性驻车制动器，基本能够满足一般货运使用的需要。

从这里看得出来，KV800已经有要干翻日本市场车型的意思。但是笔者在这里要说一下，由于目前卡车配置可以根据需要和预算自主选择，而且庆铃五十铃还未公布KV800内饰的正式配置信息，所以上述有关KV800的内饰基本上是根据KV600等KV系列现有车型猜测而来。具体信息还要以官方发布的最终信息为准。

动力总成及底盘：不能多拉，但是能快跑

庆铃五十铃KV800的动力总成采用了同步于日本市场的4JZ1系列发动机。4JZ1系列是目前五十铃采用最新技术研发的3升级涡轮增压柴油发动机。该发动机采用日本电装研发的新一代电控高压共轨燃油喷射系统i-ART，以及电控可变截面涡轮增压器、EGR废气再循环技术和机体集成式柴油尾气颗粒再生处理系统（DPD，功能等于国内的DPF），排放可满足现行欧六排放标准。

4JZ1系列分别具有两种型号：低功率的4JZ1-TCS型，在发动机转速每分钟为2800转时最大功率为110千瓦（150马力），最大扭矩为375牛米，最大扭矩转速区间为每分钟1280转至2800转；高功率的4JZ1-TCH型，在发动机转速为2860转时最大功率为129千瓦（175马力），最大扭矩为430牛米，最大扭矩转速区间为每分钟1450转至2860转。

而庆铃五十铃在KV800上使用的4JZ1系列发动机会根据中国气候环境、运营工况、油品质量及用车特点等进行专门调整，所以说有些设计可能并不与日本市场完全一致。例如机体集成式颗粒再生系统可能暂时不会在KV800上出现，但是已经预留了安装空间，所以不排除后期会加装的可能。

变速箱方面，庆铃五十铃KV800将会采用MYY6系列6速手动变速箱和MYY系列自动变速箱（AMT），而且公布的换挡杆造型有点神似某款自主品牌卡车。

日本市场方面也提供手动变速箱与自动变速箱（AMT）选择。日本市场的自动变速箱名为“Smoother Ex”，同样具有手动换挡功能，而且档杆造型类似于乘用车。并且此款变速箱还增加了第一挡按键，在一些特殊情况下可以一挡起步。使用该变速箱的车型，驾驶员可使用与国内C2驾照等级相同的自动挡小型车驾照。

底盘方面，根据样车来看，庆铃五十铃KV800采用刚性直通式整体前桥，有一款3吨级和两款5吨级可选。并且具有液力制动和气助力制动两种制动可选。而日本市场车型可以选择两种前轮独立悬挂，在保证承载性能的同时也能提高驾乘舒适性。但是在国内因为各种原因，前轮独立悬挂还有些水土不服，因此在庆铃五十铃KV800上面是不可能使用独立悬挂的。

根据官方透露，庆铃五十铃KV800定位在轻卡偏上一些的位置，总质量等级在4.5吨到8.5吨内，比现款700P要小，比M600/KV600稍微大一些。但是无论如何，KV800肯定会保持庆铃五十铃一贯不做重载轻卡只做标载车型的风格，整体偏向高端高时效性中短途公路运输和城市/城际物流配送。

综上所述，庆铃五十铃KV800是一款走中高端风格的宽体轻卡，走标载路线，并且会继承庆铃五十铃一贯的高品质和合适的性价比。

竞争对手：身怀绝技，各有本事

庆铃五十铃KV800本身具有的许多突出优势已经能让它在竞争激烈的轻卡市场站稳脚跟，但是目前许多自主品牌车型已经蓄势待发，准备蚕食其目标市场。那么庆铃五十铃KV800将会和那些车型相竞争呢？

东风凯普特星云系列是东风汽车（股份）新发布的新款宽体轻卡，采用了来自雷诺—日产—三菱联盟技术的ZD23系列柴油发动机（与锐旗6上采用的M9T发动机有所联系）以及东风康明斯D4.0系列等多款高性能发动机，法士特伊顿C6J系列铝合金壳体手动变速箱，东风德纳新型轻卡专用前后桥，全新宽体驾驶室，整体面向高端城市及城际物流市场。

其内饰和配置也向乘用车靠拢，全液晶仪表盘、中控大屏，可选装防碰撞警示系统FCW、车道偏离预警系统LDW和车身稳定性控制系统ESC等安全性配置，未来也不排除推出自动变速箱车型的可能。

作为一款自主品牌高端轻卡，东风凯普特星云系列在继承凯普特家族高性能国际化的突出优势之外，对各项性能进行了提升。特别是针对蓝牌轻卡市场产生的痛点问题，星云系列在保证质量和承载性不作变动的前提下降低整车自重，满足了广大用户对于高端轻卡的需求。如果价格合适，东风凯普特星云系列有可能成为庆铃五十铃KV800强劲对手之一。

一汽解放不仅中重型卡车玩得特别好，做轻卡也是颇有年头。从90年代的“一吨小解放”到J6F系列和虎V家族的热销，充分说明解放轻卡的市场竞争力。领途系列作为解放轻卡全新升级产品，在外观、内饰性能上都具有全面升级。

领途系列可选择解放动力D系列/H系列、福田康明斯F系列等多款发动机，提供手动变速箱、智能离合器手动变速箱和自动变速箱（AMT）三种变速箱，轿车化软包内饰并具有单排卧铺功能，全液晶仪表盘和智能车机，原厂铝合金箱体确保了整车整备质量在合理范围内，不会因为整备质量过大而造成无法验车上牌的尴尬局面，并且很多配置都是同级别较为领先的水平。

同样是高端轻卡，来自中国汽车工业第一自主品牌一汽解放的高端轻卡领途系列，将带领解放轻卡迈向高端市场，进一步拓宽用户层面，提升市场竞争力。领途系列将会在未来市场中和庆铃五十铃KV800进行激烈斗争。

编后语：

庆铃五十铃KV800作为庆铃五十铃合资成立35周年的重磅新车型之一，采用了日本同步技术，整体水平全面提升，并且很好地填补了KV600与700P之间的产品空位，进一步增加市场竞争力。而自主品牌高端车型的产品竞争力也不容小觑。友商们到底慌不慌，市场反应如何，卡友们会做出什么选择，还得要看庆铃五十铃在最终上市时的定价和配置布局。但是有一点值得肯定：庆铃五十铃KV800的到来，友商可能真要注意了。（文/卡家号：开卡车的乐迪）

解放J6F对比陕汽德龙K3000，合规蓝牌轻卡选谁更适合？

【卡车之家原创】作为改革开放前沿地区，深圳一直不乏新鲜事物出现，商用车企业也喜欢在这里率先投放新产品。因此，在蓝牌轻卡严格合规化，并即将全面迎来国六标准的今天，我们在深圳找来了解放轻卡和陕汽轻卡主推的轻量化车型，看看表现如何。

2020年虽疫情肆虐，但总销量依然接近220万台。解放轻卡是增速最快的品牌之一，增幅达到40%以上，我们选择了旗下的J6F。陕汽轻卡则是德龙K3000，这款车上市一年就实现产销破万，算是一个新黑马。

● 底盘设计各有侧重德龙K3000更轻

外观向来是见仁见智的部分，个人认为两台车的设计都比较中庸，不会让人觉得惊艳，但也挑不出毛病。也许也正是因为中庸，解放J6F才能上市八年也不显过时，如果不和领途系列的话。

头灯单说造型，两款车都很有辨识度。德龙K3000的公牛角设计有浓厚的陕汽家族特点，解放J6F则传承了J6P重卡设计理念。具体功能方面，德龙K3000多了转向辅助和LED日间行车灯。

如今基本全国的蓝牌轻卡都在强调合规化，深圳地区自然不会例外，甚至改革力度会更加大一些。

两款车都是在活动现场拍摄，所有展车均采用了塑料燃油箱、铝合金储气筒、铝合金轮圈等配置以降低自重。铝合金轮圈自重轻，但价格相对较高，大部分地区的经销商只会订少量如此“高配”车型。轮胎方面两车规格均为7.00R16LT，其中解放J6F采用玲珑牌，德龙K3000则是朝阳牌。

两款车均采用高强度钢材打造的大梁，这点所有品牌都是一样的。不同的是，德龙K3000采用燕尾梁设计，铝合金后防护，解放J6F的是直通大梁，同时宽度达到865mm，幅面高度达到180mm，铁质后防护。理论上前者更利于轻量化，后者的抗弯能力更好一些。

板簧部分，这台德龙K3000采用由复合材料制成的非金属板簧，比高强钢少片簧还要轻上不少，同时提供3年30万公里的免费质保服务。解放J6F的是高强钢少片簧，并将在未来推出非金属板簧及铝合金车架等更加轻量化的车型。

非金属板簧为轻量化作出了巨大贡献。据了解，这台德龙K3000的底盘自重仅为2.19吨，解放J6F的则是约为2.3吨。当然，德龙K3000的驾驶室宽度为1995mm，解放J6F的驾驶室宽度是2010mm，前者相对较小的尺寸可能也为轻量化带来了帮助。

● 小排量成主流车内配置都很全

两者均可装配2.3米（约22立方）的车厢，提供多种类型的原厂和非原厂产品。这台解放J6F的原厂厢看似与常规铁厢无异，而事实上是由铝合金打造，副梁周边及厢内采用了大量强化处理，以保证耐用性。

在动力部分，德龙K3000搭载潍柴WP2.3NQ130E61发动机，2.3升排量，最大功率130马力，峰值扭矩380牛米，符合国六b排放标准。解放J6F搭载解放动力CA4DB1-13E5发动机，2.2升排量，最大功率130马力，峰值扭矩350牛米，符合深圳地区的国五+DPF上牌政策，亦可选择国六b排放版本。

两款车均匹配六挡铝合金壳体变速箱。德龙K3000的型号是C6J45TB，由法士特伊顿（宝鸡）公司生产。解放J6F使用的是万里扬6G40系列产品，也提供自产的六挡变速箱可选。

德龙K3000采用汉德后桥，速比4.333，解放J6F采用295H后桥，速比4.875。两款车均有多种速比可选，市内和跨市运输工况都能满足。

为了提高出勤率，两款车在动力链都下了不少功夫。德龙K3000后桥最长支持2年12万公里免维护，解放J6F发动机最长支持4万公里换油。当然，小排量发动机和铝合金变速箱也能进一步降低车重。

在配置部分，德龙K3000配备多功能方向盘、定速巡航、大尺寸液晶仪表屏、空调、收音机、一键落窗、USB充电口、一键落窗等。解放J6F配置有多功能方向盘、定速巡航、全液晶仪表、空调、收音机、一键落窗、手机支架等。

● 编后语

总体来看，德龙K3000和解放J6F都是很有竞争力的轻卡。前者得益于集团内完善的供应商资源，上市一年产销破万，广受关注。解放轻卡入市8年，市场占比连年提升，年销量已突破10万，J6F至今也一直有频繁的升级，口碑不错。最后，欢迎留下你对这辆车的看法或使用感受。（文/图李海贤）