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银行理财阅读 154 2024-12-10 15:23:03

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1、MU5735下，“潜伏”着民航打工人的心酸2、伊春鹿鸣矿业应急处置后续：来自生态环境部的三封感谢信3、高端峰会｜企业大咖：投资龙江，我们有信心

MU5735下，“潜伏”着民航打工人的心酸

图片来源@视觉中国

文｜首席人物观，作者|未未，编辑|江岳

01、告别

搜寻还在继续，为了找到更多的失事信息和遇难者的遗物。

印着哆啦A梦的塑料盒、乘务员的工作证、红色的救生衣以及更多与遇难者有关的物品，被搜救队从泥泞中一一找出，交给家属。

3月28日下午，在东航MU5735失事的现场，有搜寻人员在一片空地上发现了一只黑色的蝴蝶。它平静地躺在地面上。一位消防救援人员将蝴蝶轻轻放进掌心，把它拖上空中，送它起飞。

“希望你找到想念的人，带去我们的牵挂。”

是枝裕和的电影《步履不停》上演过类似的一幕。没有继承父业的良多曾三次看到过黄色的蝴蝶，分别发生在陪母亲去为哥哥扫墓时、全家聚会的家里以及给母亲扫墓的时候。

“我总是慢一拍。”多年以后，良多在给母亲扫完墓后和妻子感叹。

遗憾告别，总是人类的主题。

3月27日下午两点，梧州藤县山区也进行了一场告别。

当天，山区的鸟鸣声第一次被汽车的鸣笛所掩盖。如果从空中俯瞰，会发现在原本泥泞的山路上，整齐地散落着不同的颜色——绿色的武警、白色的医护以及橙色的消防。在“3·21空难”发生后，这些从四面八方集结在一起展开救援活动的人们，已经在这里忙碌了一周。但此刻，所有人都放下了手中的工作，列队而站，低垂着头。

默哀持续了3分钟，用以与东航MU5735上搭载的132条生命做告别。在哀悼现场，许多遇难者家属从当地带走了一捧黄色泥土。

残酷的结果和悲伤的情绪通过镜头，从山间弥漫到了全国不同的角落。在关于现场直播的视频下，上万条祈福与哀悼的留言不断出现。

3月26日晚，当指挥部确认现场没有生命气息的时候，黑色的哀悼海报很快刷屏了互联网，有民航员工在朋友圈分享了一个视频链接，一架飞机在田野的上方缓缓行驶，驾驶舱内的摄像头记录着机扇的转动，“长亭外，古道边，芳草碧连天”的歌声缓缓响起。这首李叔同的《送别》，旋律来自美国音乐家《梦见家和母亲》，歌词则翻译自日本的《愁旅》。

这原本是一个发布于2021年的模拟机视频，却在3月26日的晚上，在部分民航人间开始重新流传。相比外界，他们被MU5735“击中”的感觉更加明显。

“不太可能有生还了。”前乘务员卡卡和朋友说。3月21日下午，当她第一次看到飞机坠亡的视频时，这个念头就在心中产生了。

判断来自曾经受过的训练。尽管乘务员大多数时候以“服务”的方式出现在旅客面前，但事实上，空中安保、野外逃生以及紧急救治才是他们更重要的技能。

所有的技能都指向安全。安全，这是所有民航人上的第一课，也是他们在遇到紧急情况时，要做的最后一件事情。在飞行的日子中，所有乘客都安全下机后，乘务员才开始收拾东西，而最后一个离开的，通常是机长。

离开民航后，卡卡成为了一家淘宝店的兼职模特。为了保持身材，每周一下午她都会去上私教课。空难传来的那个下午，她推掉了原本安排好的训练计划，躲进卧室大哭了一场。“不好意思我心脏有些不舒服，没办法去训练。”在微信里和教练请过假以后，她关上了手机。

那天的卡卡情绪经历了一波三折：先是怒，第一反应是谣言。在确定不是谣言后，变成了难以置信。看完失事的视频后，又被巨大的无力和悲伤所包围。

那是曾经坚信且不断为之付出努力的事情，一朝崩塌的感觉。

02、惊险

电影《中国机长》曾描绘了一个画面。

正在万米高空飞行的飞机挡风玻璃爆裂脱落，大半飞行仪器骤然失灵，座舱释压，危险一触即发的时候，乘务组员工立即指导旅客使用氧气面罩，并训练有素地喊出：“请大家相信我们，相信我们有信心，有能力带领大家安全落地。”

确保飞行过程中的旅客人身和财产安全，这是民航人的职责。这也意味着，只要有危险来临，他们就要第一时间挺身而出。

32岁的张铅是一位已经离职的飞行员。在离职前，他已经飞行了300多个小时。

按照民航局规定，通过考核的飞行员以安全员的身份跟机满50个小时后，可以晋升为副驾，辅助机长驾驶。

2016年，在成为副驾的第一年，张铅就体验到了惊险：由于气流原因，飞机产生严重颠簸，副驾上的张铅无法看清仪表盘的数字。

尽管状态仅仅持续了几秒，且已经转行多年，回忆起当时的情况，张铅依旧感到心有余悸——目光每扫过一个数字，都觉得度日如年。

那是最漫长的几秒。

他很快恢复了状态，尽管颠簸依旧在继续。飞机高度、天空能见度、云层厚度，当他从仪器上获取到这些数据后，悬着的心才渐渐落下来，颠簸也在不久后消失了，飞机安全升空。

张铅后来听说，那次，有还没来得及系好安全带的乘客直接被凌空弹起，又被上方的行李架弹回了座位，乘客此起彼伏的尖叫声甚至盖过用以安抚的广播。空乘们后来收到了不少装着呕吐物的袋子。

这样的空中颠簸，是飞行中难以避免的小曲折

征服天空是人类的古老梦想。14世纪，明朝士大夫万户在自己的椅子上绑了47个自制“火箭”，坐在椅子上双手高举风筝，试图利用“火箭”的推力和风筝起飞的力量将自己送上天空。万户最终失败了，并为此付出了生命的代价。

500多年后，莱特兄弟才造出了第一架飞机，后来民航工业逐渐形成。人类与天空有了新的故事，民航人也成为逐渐庞大的职业群体。

身体素质，是普通人要成为民航人的第一关。张铅在参加飞行员体检的时候，曾被要求在屋子中全裸鸭子跳，每组10个人。这是飞行员体检的必备项目，目的是检测身体的协调性。

在“进严出松”的中国大学体系里，飞行员是为数不多的对在校期间成绩要求严格的专业，考试不及格，可能带来强制转系的结果。毕竟，飞行员身上肩负的责任，是生命。相比于地面交通工具，飞机出现事故的几率更低，但一旦发生，生还的几率也更低。

张铅在大三那年进入了最终的试飞考核，并顺利通过。但同宿舍的室友失败了，最终被转去了英语系。告别的那一天，几个人在学校边上的饭店里一起吃了顿饭。

“等你们以后当了机长，得把制服借我穿穿哦。”即将离开的室友调笑。那顿饭上，几人充满遗憾，但没有怨言。一切都是为了安全，这是所有人在大学里学到的第一课。没有过硬的本事，就只能提前离场。

03、安全

“请相信民航是安全的，请一定相信民航是安全的，请一定一定相信民航是安全的。”

当MU5735失事后，张铅不断对每个认识的人重复着这句话。事发后，无数人向他发问“飞行员的工作是否安全”，他几乎已经形成条件反射。

但他是委屈的。

空中飞行3年多，加上大学5年的学习，他深知中国民航对安全的重视程度。在民航内部，多数人对国内多年保持的民航安全数据，也是心怀骄傲的。

在 3·21 空难现场，搜救队找到了一份《客舱乘务员岗位职责》中，第一条的第一个词是“保障安全”，在全文九条意见中，“安全”两个字就出现了六次。它原本被张贴在MU5735机舱的内部，如今成了空难遗物之一。

民航系统的安全，由一套复杂的体系在提供保障。每个人在其中各司其职，只是有些人的工作被人看见，有些不被看见。

28岁的小望属于后者。他是机场的一位地勤人员，平时的工作包括安检、开包、巡查等。

执勤的日子，对他来说，就意味着每天 2000多个的蹲起运动——他要手持安检仪，不断蹲下和立起，为乘客进行从头到脚的检查，以及，不断重复提醒的，“把雨伞钥匙充电宝提前拿出来”。

在正常情况下，一名乘客从进入安检口到通过的时间，不超过半分钟，但小望每次站在固定位置的工作时间，一场要接近5个小时，期间，他不能离开，也不能携带手机。每次上岗前，他都会提前喝好水。

在“安全”这件最重要的事情面前，个体的需求，被放到了更加靠后的位置。

有一次，小望着急上厕所，但接班同事晚到了一会。他只能在每次蹲起的时候，抓住机会喘口粗气，分散注意力。此后几周，要不要喝水都成了小望上岗前要纠结的问题。

民航人围绕安全的努力，会以五花八门的形式出现。

一次飞行过程中，有乘客被项坠卡住。卡卡走到乘客面前，快速地说着在训练过程中已经说过无数次的话：“您好，我是乘务员卡卡，我将为您提供紧急帮助，可以吗？”在得到对方的点头后，她立刻站在乘客的身后，伸出双臂环绕在病人的腰部，不断用拳头多次挤压对方腹部，实施了海姆立克急救法。

当项坠被吐出后，机舱里响起了掌声。

“我会心脏复苏、懂航空安保、知道怎么紧急接生、必要的时候还能带着大家一起野外逃生。”实施海姆立克急救，对卡卡来说不算大事，她所在的航空公司，还有同事在飞机上帮助过产妇接生。

安全意识的不断强化，有时候会被上升到“奉献”的高度。

“比待遇越比心胸越窄，讲奉献越讲境界越高。”东方航空西北分公司在办公楼里贴着这样的海报，还配上了一线员工的工作图。

2021年1月，东航董事长刘绍勇曾在新年为员工撰写文章《向往的生活》。“朴素而天下莫能与之争美”，文章里，他引用了《庄子·天道》的内容进行，在刘绍勇看来，人生的最高境界应该是简单质朴。

东航在业内有“奉献航”之称，当然，这其中有褒赞，也有着业内人的嘲弄之意。2020年年底，行业自媒体“民航一枝花”做了一场关于国内航司员工对公司满意度的调查问卷。在这份满分为4分的答卷中，东航得分为 2.04 ，即接近“不满意”，排名落后于厦航、国航和深航。

04、离开

MU5735带着中国民航最好的安全历史离开了——超1亿小时的安全飞行纪录。

傲人的安全成绩，是在上世纪90年代国内发生多起飞机失事时候后才开始建立的。多次空难发生后，中国民航局不仅加强了安全监督，还与国际多个飞行安全公司展开积极合作，建起起更加完善严苛的飞行制度。

2007年，《华尔街日报》发文称，中国在航空安全方面超过了美国多数地区的水平。但或许安全本身是一场“墨菲定律”，就在《华尔街日报》激情夸奖三年后的2010年，伊春空难发生了。

自此之后，直到今年3月21日，中国民航人创造了安全飞行超过1亿小时的世界纪录。这是飞机之所以成为最安全的交通方式的重要原因：所有的事故都会被最细致地复盘和总结经验，最大程度避免悲剧重演。

如今，这个纪录已经以132条生命为代价清零。

失事飞机的两只黑匣子，目前正在北京被破译。所有人都在等待真相，因为这场事故在业内人看来，几乎是不可能发生的。航空专业人士形容它：在极佳的空管体系、极佳的航空公司和极佳的飞机的背景下发生的灾难。

但海恩法则也指出：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆，以及1000起事故隐患。所有的灾难总归是有原因的，只是，有些能凭人类之力找到，有些暂时还不行——比如那架消失的MH370航班。

随着 “3·21“ 现场搜寻工作进入尾声，这场灾难带给世人的悲痛，终将随着时间慢慢减弱。遇难者家属要在更漫长的岁月里，接受这场悲剧带来的后果。

“估计又有很多同行要离职了”，卡卡猜测。疫情三年，民航人的整体收入已经大打折扣，空难带来的沉痛，大概率又会加速很多人的离开。

离开，这是很多民航人在小红书和抖音等平台分享的主题。他们的原因大抵相似：待遇多年不变、作息时间混乱、职场PUA、晋升途径不明确。

离职前，卡卡有一个四人同事群，到现在，她们已经全部离职。

群里最后一个离职的人叫阳阳，她是去年离开的，导火索是一次乘客投诉。

在那趟航班中，一位女士正在责骂自己在飞机上到处乱摸的孩子，孩子在骂声中大哭，换来了母亲更大声的斥责。被前排旅客投诉后，阳阳前去沟通，礼貌请求这位母亲稍微平静一些。

她全程保持着身体倾斜45度，面带微笑。结果对方带着怒气讥讽道：“要你一个服务员管哦！”还“附赠”了两份投诉单，一份是投诉飞机上太吵，另一份则是投诉卡卡多管闲事。

主管在电话里通知了阳阳关于投诉的事情，并表态：1、没有服务好乘客就是做错了；2、这段时间先少飞两趟，自我反省，上交检查；3、做不到就停飞。

阳阳选择了辞职。疫情之下，空姐的收入锐减，阳阳的月薪经常只有2000多。继续坚守的意义，似乎并不太大。已经离开的张铅，也在为自己的学弟们担忧。他们要完成50个小时的跟机，才有可能成为副驾，获得正式操作飞机的资格。这在以前很简单，张铅只花了几个月就完成了，但如今，很多学弟毕业一年多，才飞了十几个小时，距离50个小时的标准遥遥无期。

与个人感受和选择相呼应的是，互联网上对民航人离职率高不断地讨论，甚至在民航官方发布的离职数据上

2015年东航的离职率也高于17.7%的社会平均离职率。

不过，这些曾经烦扰民航人的问题，在“3·21”空难之后，至少在眼下的这段日子里，都变得不那么重要了。

更多人主动站了出来，维护着自己所在的、或者曾经呆过的这个行业。“中国民航很安全”。他们反复喊道。

关于安全的习惯，也已经渗透进了他们的生活。

张铅在选择航班出行的时候，会优先考虑飞机的机型和准点率。至于航空公司大力宣传的飞机餐和服务，并不在他的考虑范围内。卡卡给自己买了商业保险，每年用于这项的支出要超过6万块。

这些习惯记录着他们曾经为安全的付出。如今，过去的印记又转变成了他们对空难原因的加倍的焦急等待。

电影《中国机长》中，两位经历危险最终安全抵达的机长，在走下飞机时的第一句话是：我们都还活着。这是所有民航人最希望听到的话。

如今，他们也只能继续等待。等待一个结果，一个交代，以及安全纪录的重新建立。

伊春鹿鸣矿业应急处置后续：来自生态环境部的三封感谢信

来源:中国环境报

三封感谢信已经发出，生态环境部应急与事故调查中心应急值守处工作人员国鹏长舒一口气：“太感谢他们了。”

4月16日，生态环境部向河南省生态环境厅、山东省生态环境厅和辽宁省生态环境厅发出感谢信，感谢他们为黑龙江伊春“3·28”鹿鸣矿业有限公司尾矿库泄漏事故环境应急处置现场组织运送大量药剂，有效缓解了应急物资紧张的状况，为事故环境应急处置做出了重要贡献。

3月28日，黑龙江省伊春鹿鸣矿业有限公司尾矿库4号溢流井发生倾斜，导致尾矿砂泄漏，严重影响下游地表水饮用水水源地水质安全，并对下游松花江水质安全带来威胁。

生态环境部副部长翟青带领工作组第一时间赶赴现场，通过试验，专家确定了投加絮凝剂的技术路线。然而，高达253万立方米的尾矿砂泄漏量，意味着当地急需大量聚合硫酸铁絮凝剂。

经过摸排，黑龙江省本地库存无法满足需求。就在当地排查的同时，工作组两手准备，由生态环境部应急与事故调查中心留守后方的工作人员在全国应急物资信息库和网络平台上搜集相关信息。在产企业、现有库存、产能情况、所在位置、联系方式……一张全国聚合硫酸铁库存和产能分布表迅速发回前方工作组。

十万火急。4月2日，工作组选定交通方便、存货量大的河南、山东、辽宁等地，立即开始协调。

翟青亲自联系有关省份的生态环境厅厅长，要求当地紧急筹措聚合硫酸铁絮凝剂，并组织向事故现场运送。

河南省生态环境厅厅长王仲田将情况向河南省常务副省长黄强汇报后，黄强要求，要把这项工作作为政治任务，确保完成。

“我马上动身去焦作。”河南省生态环境厅环境应急管理处处长于莉知道，聚合硫酸铁是钛白粉的副产品，焦作市有钛白粉生产企业，货源相对充足。放下电话，她立刻出发。

对照着应急与事故调查中心提供的信息，于莉现场核实企业库存，发现一家企业有3000吨现货，这是不小的存量。可她还没来得及高兴，就发现了企业的顾虑。

“从焦作到伊春有两千多公里，要运输3000吨絮凝剂，成本太高，利润空间被挤压了。”企业负责人摇摇头。

“从大局看，这批絮凝剂要运到应急处置现场，是大事，也是急事，不能含糊。”于莉劝道，“对于企业来说，这是考验社会责任的关键时刻，可不能掉链子。”

做通供货企业的工作只是第一步，怎么把絮凝剂运送到现场，是三个省份面前更大的难题。

“压力最大的就是运输。”山东省生态环境厅应急与舆情处处长徐本亮坦言。在短时间内，召集足够的运输车辆、司机和搬运工人，并不是一件容易事。

山东省动员当地物流企业，还在网上发布消息，寻找计划返程的黑龙江籍货车，将物资带回。

河南省临时从周边地市调集搬运工人，加快企业装车速度，想尽办法保障絮凝剂顺利发出。焦作市生态环境部门紧急协调交通部门，为运输车辆“开路”，以最快的速度奔赴黑龙江。

辽宁省生态环境厅在4个小时内组织完成全省聚合硫酸铁生产企业实地排查，将产品品质、库存和生产能力等信息形成清单报前方工作组专家备选。接到反馈后，葫芦岛市生态环境局一边调集原料帮助企业恢复正常生产，一边在全市范围内搜寻车辆，安排29辆大货车，同步转运物资，保证聚合硫酸铁即产即运。

“吉林省生态环境厅接到通知后也第一时间寻找货源，因为絮凝剂存量小，最终没有驰援黑龙江，但仍然非常感谢他们。”生态环境部应急与事故调查中心应急值守处处长陈明说。（记者李玲玉）

高端峰会｜企业大咖：投资龙江，我们有信心

来源：【黑龙江日报】

7月2日，2022全国工商联主席高端峰会暨全国优强民营企业助推黑龙江高质量发展大会数字经济产业专题活动在哈尔滨举行。会上，与会嘉宾从企业自身实践出发，进行了主题演讲，并表达了携手龙江共同发展的信心，让我们一起来听听他们那些振奋人心的话语！

胡隽源

深圳北科生物科技有限公司董事长

“现在生物技术已经发展通过基因编辑技术将动物的寿命延长5倍。掌握了这项技术可以让中老年的细胞回到2~8岁的状态。未来，随着科技的推动，或许人类的灵魂和意识都可以数字化，实现精神的永生。”

修涞贵

修正药业集团股份有限公司董事长

“全国工商联医药业商会将集结商会成员力量，助力在黑龙江发展的医药企业打造生物医药的核心竞争力。并充分运用商会优质资源，构建企业间互信、合作、交流的良好机制。”

张希军

石药控股集团有限公司集团副总裁

“石药集团将以此次与哈兽研合作为契机，借黑龙江生物经济发展的东风，加快在哈尔滨的创新平台建设和动物疫苗项目投资，一方面加快产品研发和产业化进程，创一流成果，做大一流企业；另一方面，我们愿为黑龙江省生物经济创新发展环境建言献策，共谋未来。”

赵立见

深圳华大基因股份有限公司总经理

“华大基因与黑龙江签署了战略合作协议，希望能够依托哈尔滨的科研基础，到建三江的现代农业实践，再到大兴安岭的寒温带生物资源，共同推动整个黑龙江农业的经营和发展，从而能够实现基因科技造福龙江。”

陈礼平

安徽丰原集团副总经理兼丰原生物股份董事长

“丰原集团的业务包括生物化工、生物能源、生物材料和生物医药四大板块，我们寻找合作伙伴的首要条件就是资源丰富。毫无疑问，黑龙江有着丰富的秸秆资源和农林废弃物资源，正是我们所需要的。”

张志祥

建龙集团董事长、总裁

“未来，建龙(黑龙江)总部研发基地将以产业、研发为主体，发挥总部经济乘数效应，实现‘产业集聚+创新集聚+人才集聚‘三大价值，成为振兴黑龙江东北老工业基地转型升级的动力引擎。建龙西钢钒、钛全产业链深加工基地项目达产后每年将新增工业总产值200亿元，新增税金20亿元，钒、钛产业将成为继旅游产业、钢钼产业之后伊春市新的经济增长点。”

王文京

用友网络科技股份有限公司董事长兼CEO

“在黑龙江大力发展数字经济的新阶段，用友已经携手中国一重、北大荒集团、飞鹤乳业等63家黑龙江地区合作伙伴，共同服务黑龙江，开展企业、产业数智化，助力龙江地区的产业升级与数字经济发展！”

齐向东

奇安信科技集团股份有限公司董事长

“黑龙江省发展数字经济未来大有前途，黑龙江省本身资源丰富，也就是乘数很大，再乘上‘数字’这个被乘数，定会实现倍数的增长。我们愿意为黑龙江的数字经济保驾护航！”

曹泽军

华为中国地区部副总裁、中国区战略MKT总裁

“基于黑龙江省智慧农业、智能制造、寒地城市这些场景，我们可以做深、做宽。希望在这片黑土地上，我们能够与黑龙江省政府以及各位企业家合作，培育出更多的产业，茁壮地成长。”

丁佐宏

全国政协委员、全国工商联常委、月星集团董事局主席

“黑龙江有丰富的自然资源，夏季能避暑、冬季有冰雪，在发展旅游业方面有得天独厚的优势。我们既要聚焦冰雪看龙江的发展，也要跳出冰雪看龙江的未来。”