代步可还行 试凯翼C3R 15L MT 金钻版

[汽车之家 原创试驾] 或许你还不知道，中国品牌去年多了一个新品牌，叫凯翼汽车。什么来头？有人说是奇瑞的子品牌，百度一搜就知道其实并不是。又有人说它是在充分利用奇瑞的边角料资源，真的吗？跟厂家领导闲聊的时候听到一个走漏嘴的消息，它们正在做一个具有13寸屏幕的车载系统，打算往智能化方向发展。别怪我孤陋寡闻，但还真没听说奇瑞要做这个。跑题了，还是把目光回到今天要试驾的新车C3R上吧。

如果你有听说过凯翼C3，那就简单了，就是它的两厢版本，动力总成都是一样的，内饰也像是一个模具倒出来的，估计价格也跟C3差不多。聊奔驰的时候可以比豪华，聊欧洲车可以比操控，但5万元左右的小型车对于用户来说，就像是白米饭能填饱肚子一样，能顺利地把我从A点送到B点就可以了，甜酸苦辣是别人的事情。我们今天试驾的是凯翼C3R 1.5L MT 金钻版(以下简称凯翼C3R)，是顶配车型。

外观方面凯翼C3R使用简单耐看的设计，没有复杂的线条，更没有模仿的痕迹，颜值挺高的。LED日间行车灯、扰流尾翼以及亮面的铝合金轮圈都属于加分项目。

在内饰设计方面，凯翼C3R采用跟外观相似的套路，简单实用。顶配车型配备7英寸屏幕，是全车最豪华的配置。试驾车都是新车，刚进入车内的时候会有明显的刺激性气味。

整体来说，凯翼C3R的内饰设计挺成功的，很实用。让人印象深刻的是，座椅的舒适性不错，柔软的填充物能够帮助过滤振动。虽然内饰某些细节仍有提升空间，但毕竟在成本上有所限制，无法要求太高。

凯翼C3R的座椅舒适性不错，填充物很柔软，有助过滤振动。除此之外，宽敞的车内空间也是凯翼C3R最大的卖点之一，对于代步车来说，这些都是用户想要的效果。

顶配的凯翼C3R后排座椅靠背支持4/6分割放倒，而低配则只能整体放倒。放倒时需要先把后排坐垫掀起，放倒靠背之后行李厢地板平整。

凯翼C3R装备的是来自奇瑞的1.5L自然吸气发动机，代号为SQRD4G15。对于5万元级别的车型来说，这算是大排量了，最大功率109马力，对应1115公斤的整备质量，理论上应该够用了。

与发动机匹配的是5挡手动变速箱，自动挡车型之后也会推出。这款变速箱换挡手感还可以，挡位清晰，换挡行程不长。但在齿比调校方面，我觉得还有优化的空间，这个咱们后面再聊。

试驾感受：

凯翼C3R的驾驶席座椅不能调高低，方向盘也只能调上下高度，同级别车型都大概这水平。从用户体验来说，可以轻松找到合适的坐姿，两侧外后视镜的横向视野也不错，属于合格水平。不同米煮成的饭，口感自然有所不同，但价格相近的水平也不会相差太远。

调好坐姿之后驱车上路，转向、挡杆、离合器操作起来都很轻松，第一印象不错，容易上手。虽然这都是最基本的东西，但作为代步车，这都是最实在的东西。有报道说，诺基亚8250到现在依然是不法分子的最爱，理由很简单，通话清晰，没GPS不会被跟踪，电池能挺3天。对于代步车来说也是这道理。

除了之前说的，够不够“力”也是大家最关心的问题。我猜0-30km/h加速它跑不过低速电动车，但咱们没必要跟它比，我只要求车上坐着4个人加一点点行李的时候能爬得上坡就好。但在不算很陡的盘山路上，车速掉到40km/h左右就要降2挡了，3挡已经有心无力了。哦，对不起，原来我忘了关空调。

那跑高速又怎样呢？时速100km/h巡航，5挡只需2700转，对于同排量的自吸车型来说应该算是比较低的，我家飞度都快3200转了。理论上这样会省油一些，也是大多数消费者想要的效果，但可惜试驾距离有限，凯翼C3R的油耗水平暂时无法体验。

有一回在高速上遇到慢速货车，凯翼C3R在高速上从60km/h(5挡/1600rpm)开始地板油加速超车，加到80km/h完成超车用了14秒(手动掐表计时)。降到4挡会好一些，但我更愿意降到3挡。吃得慢不是罪，最终还是能吃饱的，就怕同桌不留菜而已。虽然每个厂家的调校风格不一样，但对于小排量手动挡车型来说，一般做法是通过变速箱齿比设定来提升动力表现，而凯翼C3R却并没有这么做，所以动力表现相对弱一些，主要问题不在发动机上。

作为代步车用途，我觉得凯翼C3R的舒适性不错，走搓板路挺舒服的，底盘扎不扎实那些是浮云，起码它让我感觉不会太颠。这对于用户来说很受用也很实在。但有一点别忘了，舒适性和操控性大部分情况下都是对立的，尤其是在经济型车上。凯翼C3R在转向的时候侧倾明显，唯一解决办法就是降低速度。综上所述，慢点开。

总结：

对于代步用途的车型，其实没太多的试驾感受可以聊，就图个出行便利，不用日晒雨淋。只要吃过麦当劳，大概也可以想象得到肯德基是什么味道，天下快餐都差不多。从用户体验的角度看，我觉得C3R也有可取之处，导航系统的功能和相应速度都不错，操作界面也算简单易用，同级车型中也算是挺给力的。作为一个新品牌的前期产品，凯翼C3R算是做得有模有样的，产品本身的水平能跟同价位的中国品牌车型看齐，但建立品牌知名度和影响力仍需要时间和火候。（文/图/摄 汽车之家 黄荣嘉）

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