奇瑞新能源汽车率先破局

奇瑞：新能源汽车率先破局

奇瑞：新能源汽车率先破局 更新时间：2010-10-31 6:59:44 　　在传统能源汽车销量实现突破的同时，奇瑞伺机寻求新能源汽车的破局之路。　　日前，奇瑞新能源车首家合肥包河专营店正式试营业，这也是全国首家新能源汽车直营店。相较众多传统能源汽车品牌动辄数百万至上千万的入网费用，奇瑞新能源车入网门槛低至200万元左右，目前全国已有50家经销商签约。　　此举使得中国新能源汽车的商业化进程获得实质性进展，作为传统能源汽车领域自主品牌的龙头，奇瑞率先建立新能源汽车专营店，也意味着新能源汽车真正进入了消费市场。　　50家代理商助阵　　事实上，这家位于合肥的新能源汽车直营店，于9月19日正式试运营。与传统汽车经销商的唯一区别在于，其业务完全针对新能源车的销售和售后服务。　　据悉，在售后服务方面，该店设置有快修区域，专门负责电动车的维修和保养。而对于与传统能源汽车有关的服务项目，比如油电混合动力等带有传统发动机的车型的维修，则交给当地的传统能源奇瑞汽车服务站解决。　　事实上，奇瑞新能源车的招商工作早在今年6月份便已启动。目前，全国范围内与奇瑞签约的经销商已达50家，主要分布在安徽、山东、河南等省。由于刚刚起步，加之目前新能源车的市场效应仍待观察，因此低成本入网、厂商重点扶持成为吸引经销商加盟的主要利器。　　奇瑞汽车总经理助理金弋波认为，投资传统能源汽车经销店，初期费用就需要500万元左右。与之相比，由于新能源车没有发动机，加盟经销商实际节省了购置维修仪器的大笔资金，只需要购置电动车专有的工具和设备既可。　　在较为优惠的加盟条件下，电动车未来的市场潜力也成为吸引其投资的主要原因。　　以奇瑞新能源汽车QQ3EV为例，百公里耗电10-12度，成本不到10元。而传统能源汽车，即便百公里耗油仅在7-8L，油费成本也在50多元。显然，未来电动车一旦形成良好的配套体系，其成本优势将尽显无遗。　　除了省钱，按照奇瑞方面的说法，电动车的维修也很省事，即售后可以通过远程诊断实现。车辆配备专用的仪器，通过GPS，一旦发现异常，后台随即做出针对性处理，这为车主提供了更多的方便。　　以租代售的背后　　不过，奇瑞相关人士也承认，目前配套设备不完善，并不被大多数人接受。　　因此，奇瑞旗下的电动车正在寻求以租代售的全新销售模式，即每天以90元的价格起租，客户租赁时间越长，优惠越多。事实上，这也属于一种变通的权宜之计。　　奇瑞汽车合肥福瑞源特许销售服务店总经理胡玉峰认为，现在的新能源车关注热度颇高。但具有讽刺意味的是，上升至实质性购买层面，消费者更关注自己的钱包。　　第一口螃蟹，并非谁都敢吃。　　由于缺乏足够的配电站支持，消费者在为节省了汽车成本而暗自庆幸的同时，同样在意为了苦寻配电站而浪费在路上的时间成本。　　因此，胡玉峰认为在市场化配套并未完全成熟时，通过以租代售，可以先让外界体验电动车的性能和成本优势。这种体验营销的方式，似乎比国内另一家致力于新能源车研发的车企比亚迪显得更为高明。　　此前，比亚迪与深圳鹏程出租车公司共同成立了深圳市鹏程电动汽车出租有限公司，目前在深圳共有50辆纯电动车E6每天驰骋在路上，比亚迪希望借助出租车这一领域将品牌和口碑效应做到最大化。不过，与奇瑞的以租代售相比，消费者与车辆本身的互动性有所欠缺。　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊认为，在消费者没有购买前，通过比较低廉的价格将新能源汽车出租，与国外的汽车融资租赁类似，离消费者更近。　　奇瑞希望此举能够吸引更多具有环保意识且观念前卫的白领前来租车，而这部分人群将成为未来电动车市场的主要买家。　　全面出击　　今年9月，奇瑞实现销量70336辆，同比增长37%，环比增长24%，继续稳居自主品牌汽车销量首位，其中出口10564辆，同比增长71%，再创年内新高。　　在此基础上，今年1-9月份，奇瑞销量达到475288辆，完成今年全年销量目标的68%，正向着完成70万辆的销量目标全力冲刺。　　而作为今年工作的另一重点，前9个月奇瑞累计出口汽车67865辆。今年奇瑞的出口目标为10万辆，奇瑞高层预计，随着国际市场的进一步复苏和自身全球营销网络的完善，接下来的几个月公司的出口将继续保持增长，有望超额完成10万辆的出口目标。　　乘用车海内外市场的双线利好，令奇瑞更为关注未来可能主导汽车业发展的新能源汽车研发业务。在国家已把新能源汽车列入新兴战略产业的大背景下，2015年我国纯电动汽车年产量将达到50万辆以上。　　“我们有不同类型的新能源汽车，包括混合动力、低压电动汽车、高压电动汽车和燃料电池汽车等。”奇瑞汽车副总经理袁涛说，未来奇瑞会推出各种不同续航里程的电动汽车。　　目前，奇瑞的“增程式”电动汽车已进入整车耐久路试阶段，预计明年可量产上市。该电动车具有高性能、小型化、轻量化、可拆装等特点，具有短途与长途两种模式，更具有“中国特色”。当电动汽车以纯电动模式行驶，可以满足市区短途“代步交通工具”的需求，真正实现零排放；而一旦在车上按下启动“增程”模式按钮，将可以“边充电边行驶”，一次充电加油可以行驶350公里以上。　　在奇瑞内部，已将这款车与同样采用增程式技术的通用Volt相比较。而在充满悬念的新能源车未来大战中，在技术相对领先的前提下，如何做好相关配套，让消费者节省更多的时间成本，将成为输赢的关键。相关文章：中国汽车工业协会：车船税改革对自主品牌不利2000万牵手福田腾中造车“浪子回头”2015百万辆新能源车的集体冲动电池技术限制新能源汽车发展电池技术限制新能源汽车发展比亚迪“四面楚歌”路漫漫其“修”远兮？杉杉股份：锂电业务持续向好关注长期投资价值曹卫东：天然气价格上涨或使新能源板块活跃下周初有机会短线密切关注曹卫东：天然气价格上涨或使新能源板块活跃

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