【推荐】中国高铁负债六万亿，2035还能坐京台高铁去台湾吗？东出倒计时-希腊欠中国多少钱

#历史开讲#

历史新高！中国高铁负债六万亿，2035京台高铁还能顺利通车吗？

中国高铁规模世界第一，但债务和运营亏损也是世界第一。网上很多人说，负债太重。有可能出现灰犀牛现象，把经济拖垮。问题会不会这么严重。我专门看了财报，18年铁总（铁路总局）净利润20.45亿，负债五万两千亿。是赚钱的。但22年净利润-804.08亿。负债6万亿。又亏钱了。

那再这样亏下去，高铁还能是利国利民的大工程吗？已有规划的京台高铁还能不能通车？2035我们还能不能坐高铁去台湾吃手抓饼吗？

本期一一概括，就是解决高铁财务问题，让他盈利，不再亏下去，同时结尾也会给出答案，2035东出能不能成。

首先我们得知道高铁建设过程中，铁总出30%，剩下60%到70都是地方想办法解决，另一部分通过银行贷款或者融资平台来解决，不管什么方法。地方承担了比较大的财务压力，而铁总承担压力比较小。所以从财务角度来说，负债六万亿，也不会出现金融危机。

那再想一下？地方会不会被高铁拖垮呢？

这个要算细账，有一些地方，参与高铁建设后，沿线的各个城市，土地价格升值。办公楼涨价，从而产生大量的间接性收益，这些收益会补偿地方承受高铁新建的资金压力。但不管怎么样，不会出现美欧类似的金融危机，主要原因就是老百姓，不挤兑银行。信赖度很高。

西方某银行一旦出现问题，会震动金融市场，

比如前段时间硅谷银行破产，投资人迅速把资金抽走。这对企业，公司，金融机构来说是灭顶之灾。

最著名例子，雷曼兄弟当年账上还有1万多亿美元的资产，来不及变卖成现金，结果两个星期被人挤兑破产，这样的情况在中国是不会出现的。

人民的信赖账户余额很高。它具有着强大的经济价值，而西方的经济往往不算这个价值，前20年 总是听到崩溃论 等等字眼，因为这是很典型的西方思维。

20年前的老电视

所以很多人担心铁总修这么多线路，是不是没收益就破产，不存在这个问题。因为我们相信不会破产，除非改变中国人本身的文化基因。变得和欧美一样的思维。

但总这么亏下去也不是办法，得另寻出路，我们现在这么多资源投到高铁，那普通铁路，货运资金就有限。现在全国运输中，铁运比例不断下降。使交通运输成本抬升，同时还带来大量污染。因为煤炭，都用卡车来运，那等于烧汽油运，低于附加值，当然不划算。

在六七十年代，美国，日本，欧洲，高速公路，航空业崛起之后也出现类似情况，汽车运输增长非常快。因为汽车方便和灵活。铁路只能运到中心城市的站台，卸货后运到商家很麻烦。如果从上海到北京，自己开车，或者集中箱卡车运输，几点到哪个收费口。几点到仓库，是完全可以控制时间。但是铁路就不好说。

2022年货物运输总量506亿吨，铁运49.3亿吨，路运371.2亿吨，水运85.5亿吨。公路比铁路要大2.1倍，所以铁路运输的重要性在下降，只不过中国下降得太快了。

但铁路具有着很强的潜力，现在货运铁路的平均速度是60-80公里/小时，好一点100-120。从货物发货。运到终点站，再卸货，运到仓库门口，平均时速几十公里，你觉得这叫铁路运输吗？当然，速度说的不准确，反正就是不快。货物到达城市后，没人配送，堆放时间太长导致平均的时速低。铁路成本抬高。主要是不方便，而不是运力不够。

所以挖掘潜力，增加净利润，让铁总赚到钱，

才能2035京台高铁呀

。这里面不仅要优化铁路跟机场，港口，码头，城市物流的重新配套，

还要看未来态势。

你要知道中国重化工业已到达顶峰，

换句话说，未来铁运不需要大量的煤炭，矿石，水泥，化肥，钢筋等原材料，再加上全球化冷却，经济发展会重新调整。转向智能型经济，现在城市有一个共同规律。凡是以重化工为主的没一个好日子过。凡是先进制造，电商，人工智能大数据的城市活力一定好。北京和天津，宁波和杭州，不就是例子吗？

传统工业越重。服务业越轻，那城市活力比较差，日子过得不好的。这说明工业经济本身

在转型，未来的运输。不应该再面向，传统行业来进行配置，否则会导致资源的极大浪费。

2022年全国货物的运量是506.1亿吨。算下来平均每个人要分配36吨物资。前20年超快速发展，是世界工厂从全世界买原材料为世界生产出口，所以我们要消化36吨的重化工业来为别人进行配套生产，未来的情况可不是这样，欧美消费能力有限。

如果我们不是世界工厂。只为14亿人日常生活消费，你会发现消费重心。不再需要那么多的物资，而需要无人机，人工智能，大数据，云计算，芯片，制药。电子信息，新能源。包括高精尖装备制造。产业在转型，重量也在变轻。不再面向过去普通铁路运钢铁，原材料，煤炭。为全世界生产的模式。未来对物流的需求不再是重化工业时代要的。

这506亿吨，会有越来越多的是轻物质，不再是笨重的原材料，

所以现在有必要对货物运输分三大类，分完类后，才会意识到什么是优先发展，什么往后放。

第一大类。

传统重化工业原材料的运输。比如澳洲铁矿石到了上海洋山港后。立刻接上快速铁路，

而不应该用汽车，这是铁路公司，要扭转的思路。根据市场运营，开源节流。节省没必要的支出。

因为上面说了，过了重化工业高峰。

第二大类

是中间件的货运。现在世界贸易的大部分都是中间件，也就是手机零部件来自不同地方。这些零部件很轻，一个集装箱，可以成千上万个运，中间件的贸易运输会占比很重，而且在快速发展。

第三大类

是消费产品的运输。

这三类，重化工业原材料占比最大。但份额会不断萎缩，轻型的消费产品会快速增长，高铁也能发挥作用。

08年就已经提出了货运动车的概念。时速达到200公里。

结合开头说的。未来铁路运输的方向，是效率。

谁能够迅速把零件，运到工厂，合成产品，去抢占市场。谁就能通过售价把成本赚回来，如果是这样发展的话，那么高铁动车。将成为未来发展的新兴方向，跟普通货运动车不同，高铁外在的机制不变，车厢重新改装。比如把一侧车门全部打开，用自动化手段进行拼装，然后在高铁站上专门建物流设施，能够立刻进入仓库，下一轮转运。

这才是未来发展的方向，200公里的速度。足够了，1500公里，五个小时能到达，比飞机要便宜。比公路要省钱，更环保。

关键是商业化运营中要有大量的软件对接，比如跟某物流成立合资公司，现在顺丰已经在几十个城市里使用高铁运输货物。当然全国物流公司都把眼光放到了高铁身上。因为具有着不可替代的优势，

现在快递每年1.3万到1.8万亿件，平均下来每人每年要收发上千个邮包。

一个人发这么多东西，能用重载铁路运吗？他既没有必要也不现实。相反，这些东西都是小件，轻型，快节奏的运输。会优先被高铁快运采纳，所以高铁的货运一定会发展。而且可以跟客运同时在一个系统中周转。

关键是要建立一套真正的运行的网络。跟市场中的各种力量进行配合。谁跟谁怎么搭配？哪一段走飞机，哪段走高铁，哪段走汽车。高铁快捷货运体系网络建立后，速度还会提上来，成本还会下降，对于消费者终端物流。会起到重大的价值。现在经济发展最快的部分，是消费者的货运，原材料的货运已饱和，会萎缩，中间件的货运会大幅上升。可以用高铁来解决，增长最快的物流消费，也可以用高铁来解决。

所以不能把投资方向弄错。三五万亿投资普通铁路，会形成巨大的物流浪费。把钱投到高铁上，虽然只是搞客运，但现有的轨道技术控制系统。是完全可以转化做货运的，并不复杂，复杂的是市场深度融合，这就需要铁总和物流公司打配合，或者自己弄。只要把这个问题解决了，那么铁路运输在经济运行中起的作用还能上升。2035东出也能成。

其次，很多人认为，投资高铁，看上去不理性，但过几十年，回过头来看，是非常理性的。

我们要追寻长期利益。因为历史反复证明过，短期利益会带来永久黑暗。最早的商业国，希腊，威尼斯，热那亚，包括后来的荷兰。短期符合市场经济，但不长寿的？真正长寿的文明反而短期来看是非理性的。

修长城，短期来看一定是非理性的。这么多人去修长城其实不划算。当时汉武帝也在讨论要不要学秦始皇修长城，长城对中国来说，是非常费钱的。比高铁要费钱的多，而且根本没有高铁这种效益工程，但长城确实必要的。

在冷兵器时代，中国内陆没有马场。没有骑兵。无法跟游牧民族进行长期的对抗。汉匈全面战争，可不是几十年就能结束，而是打了上百年，也把汉朝的财政给拖垮了。

所以你会看到在历史上发生的。隋炀帝修运河，短期来看，一定是非理性，花这么多钱，劳民伤财。但对于中国历史而言，它却是短期非理性，高度理性的。因为他打通了南北经济市场，形成统一大市场。

使得中华民族能够凝聚在一起，能对抗越来越多的外部的干扰。不管怎么样，少数民族再来打你，把你打败了，最后也会被同化，靠的是中国经济彻底融合，这件事情的利益就长远来看有多大。短期来看划算吗？不划算短期来看理性吗？不理性，但就整个民族的历史来看，它却非常的理性。

再比如埃及法老修金字塔，从经济角度来看，一定是不理性的。花这么多人，时间，金钱修金字塔。那你想过为什么埃及文明能持续好几千年。是因为金字塔融合成民族的图腾和信仰，让埃及人高度认同。

这种认同带来的是社会交易成本下降，就像西方修大教堂一样。从公元一世纪一直修到现在，每年都修教堂，而且把最好的东西都捐给了教堂，

因为基督教要建立一个共同的信仰，共同信仰可以降低平均交易成本，会使整个社会有凝聚力，而不至于精神上被瓦解，这种现象就是上面说的信赖账户。

西方人在修基督教堂的过程中，都在存储基督教文明信用分，大家相信这套东西。是不可战胜的，是全天下最好的，正是由于有这种信仰的集成。才会有西方列强的崛起，征服这么多国家和地区。向全球扩张。

靠的是他们认为基督教的信仰比你信的信仰要高。

因为他们一千多年，不断对大教堂投入。短期绝对非理性，而长期是非常的理性，因为他一旦获得了扩张的实力。通过军事手段征服。就能够建立霸权，使全世界的价格对它有利。

英国也好，荷兰也罢，不都是打破其它地区的和平贸易，建立了垄断式贸易。这从长远来看。非常合算。而且他们比商业帝国持久的多，

换句话说，短期极度繁荣。但是一旦衰落，就是永久的黑暗。

所以我们不能走那条路。也不可能走那条路，从最开始的长城修了一千多年，凝聚成现在信仰，和隋炀帝大运河经济一体化，外族再怎么入侵都会被同化。到现在的高铁全国贯通。都是长远的发展道路，这三个是可以相提并论的。

你想想中国短短十几年，从零变成了3万多公里。占全世界高铁总量的2/3。这带来什么效果？

外国人到中国坐高铁都会尖叫。因为和他们想的不一样，前几年吧，很火的视频，硬币在高铁上立着不动，引发了全世界惊叹？这种惊叹会给每一个中国人，有强烈的心理暗示。这种感觉就存储在，信赖账户上，是不断增加的。

特别是大家有机会到其他国家旅游，不管去印度，还是欧洲，美国。你会发现。他们的高铁是不如中国方便，没有这么大的密度，当然美国就没有高铁，所以长期在外坐铁路的人，你反而觉得中国高铁确实先进。这就会让人，产生图腾一般的效果，增加信赖账户，特别如今，俄乌冲突对比，你会增加什么。增加对未来，世界经济动荡，政治动荡的抵抗力，这带来的价值无可估量。

所以不要学短期利益派。高铁是具有实实在在的经济效应，提高了社会的协同力。协同力使人们有能力进行更好的交流，社会分工更精细化。

从人类语言的诞生到文字的出现再到互联网，它都是进行信息的融合。融合的结果是协同力的上升，协同力上升是创造更大规模的经济分工，反过来。高铁和大运河一样，它带来人和物更大幅度的协同。一定带来更加精密的社会分工。

更加精密的分工会带来更大的就业机会，商业机会，带来更大的经济繁荣。

所以参与高铁建设的地方，西安，武汉，郑州等等。就好比当在隋炀帝修运河，带来的扬州繁荣。因为货必须到那转运。当然也会有输家，但整体而言，高铁通过网络连接后。带来协同性，能获得巨大利益，因为协同类的提升会带来社会的全面分工，更加经济化。会创造新的产业，新的商业机会和新的经济繁荣，会带来整个产业的更新和换代。

所以回到开头提出的疑问，现在负债这么多，高铁对我们到底有没有用？京台高铁还能不能修成功？当然可以！这是利国利民的大工程。不要只看现在亏钱，要看未来的阶梯效益。2035京台高铁通车！彻底打通全国经脉，经济还能增长。

所以同志们，准备倒计时。

东出！

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