【推荐】中国交建的前世今生和林林总总中国交通建设集团有限公司

作为基建狂魔的国家队之一中国交建，主要方面的表现，让我对他好感满满。下面我来聊聊对他的了解。

作为在国资委央企名录中排名第74位的正厅级央企，中国交通建设集团有限公司（简称“中国交建”）是由原中国港湾建设（集团）总公司和原中国路桥（集团）总公司合并重组而成。以前是交通部主管的下属单位，他的简单变革历史如下：1958 年，交通部援外办公室（中国路桥前身）成立，开始走出国门。

1979年，中国公路桥梁工程公司成立。1980年，中国港湾工程公司成立。

1988 年，由交通部在合并下属十四家单位组建而成中国港湾建设总公司。

1989年，中国公路建设总公司成立。

1996年，改制为中国港湾建设（集团）总公司。

1997年，改制为中国路桥（集团）总公司。

2005 年，中国港湾建设（集团）总公司与中国路桥（集团）总公司以合并方式组建中国交通建设集团有限公司。原中港集团的海外项目部从母公司中分离出来，单独转制成为中国港湾工程有限责任公司，由中国交通集团完全控股，专业负责经营拓展原中港集团的海外业务。

2006年，中国交建成功在香港联交所主板上市，成为率先整体在境外上市的大型中央企业。挂牌后，中国交通建设(HK.1800)被纳入摩根士丹利资本国际指数和恒生中国企业指数，成为中国基建领域最具代表性的上市公司之一。

2010年，国资委要求78家央企退出地产业务，仅保留16家央企从事房地产。中交建在这一轮博弈中胜出。2010年8月，国资委宣布，将以无偿行政划拨的方式把中房集团整体并入中交建集团。

公司符号简称CCCC，狮子号，炸弹牌面

主营业务有六大板块，60多家全资控股子公司，业务分布全球150多的国家。公司总部和下级公司架构如下图：

中国交建在香港、上海两地上市，公司盈利能力和价值创造能力在全球同行中处于领先地位。2022年，中国交建居《财富》世界500强第60位；在国务院国资委经营业绩考核“17连A”，取得17连A的成绩实属不易，好多其他部委的厅级企业到了国资委后，都沦落到被托管的命运。

11月22日、23日，二级市场上的中国交建，连续两个交易日涨停。这既有中国特色估值体系的因素，也与公司自身的基本面有关。中国交建的研发创新投入不断增加。2011年，上市第一年公司的研发投入为23.10亿元，2012年至2014年分别为23.37亿元、33.91亿元、33.28亿元，2015年、2016年分别为72.73亿元、79.07亿元，2017年为86.14亿元。2018年至2021年，公司的研发投入分别为101.76亿元、126.47亿元、201.55亿元、228.21亿元，持续增长。今年前三季度，公司研发投入为171.68亿元。2018年至今年前三季度的研发投入合计约为830亿元，年均研发投入约为174亿元。

中国交通建设集团有限公司拥有10家大型设计院、2个国家级技术中心、7个省级技术中心、6个重点实验室（其中4个被认定为交通运输部行业重点实验室）、2个博士后科研工作站；拥有3位中国工程院院士、13位国家级勘察设计大师；拥有众多具有自主知识产权、达到国际先进水平的科研成果。

在非政策垄断的行业内，企业在市场上充分竞争，谁能笑到最后笑的最美，必须有核心的东西，核心的东西一定是研发出来的别人没有掌握的能力和产品。

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