加拿大汽车市场依然一车难求要想快只能买高配

从疫情影响全球供应链、关键部件生产开始，大家都已经接受了买车越来越贵、等车时间越来越长这个事实，直到现在情况都没有好转。

究竟是什么原因？芯片荒？这确实是个原因，但已经3年多了，各国都已经解除新冠限制措施了，难道芯片还这么荒吗？

加拿大官方媒体CBC近日撰文，为大家剖析了为什么时间来到了2023年中，买车还是这么难、等车还是这么久。

2019年以来，新车平均价格上涨30%

先来看一个可怕的事实：从2019年以来，短短不到4年时间里，加拿大新车价格平均上涨了30%！

曾经一辆2万左右的代步车，如今价格已经涨到了2.6万；曾经一辆10万的豪车，现在价格更是超过了13万。

丰业银行经济学家Rebekah Young表示：目前加拿大整体汽车平均价格已经达到了历史新高的4.5万元，对普通家庭来说，相当难以负担。

至于整体买车、用车成本，那涨价就更不忍直视了：现在的油价超出了2019年的50%左右，当年买车还能砍价几千甚至上万，现在买车不仅价格没的商量，部分热门车款还要加价！

好在一些汽车保险机构还算“亲民”，不仅没有涨保费还给了一系列福利降低保费，比如BC省的ICBC，否则现在买车、养车的花销简直可怕。

按理来说，在疫情、通胀带来的严峻经济压力下，民众买车的意愿应该降低，然而新车、二手车价格仍然节节攀升，只能说明供应量实在是太少了。

在最难买车的时候，一些热门品牌的停车场竟然出现没有一辆新车的窘境，有的甚至连试驾车都已经卖掉，客人在选车的时候不能试驾、不能看实车！

新能源车需求陡增，却最受芯片荒影响

现在买车很难，买新能源车难上加难：新能源车原本就是最容易受到芯片等关键电子元件荒影响的车款，而在高油价和政府给一系列补助的大环境下，需求量又陡增，从而供不应求。

阿尔伯塔省居民Jennifer Nemeth在接受采访时表示：“一辆看似普通的丰田RAV4插电混动版，居然等了我整整1年时间还没到！”

万般无奈之下，Jennifer只好退而求其次，去选看似不热门的三菱插电混合SUV欧蓝德，终于顺利提车。

丰田RAV4在丰田车款里，就等车、提车难度而言并不算什么，火出圈的混动Minivan丰田Sienna，等车周期动辄2年。想提车？去二手市场买，比新车还贵2万、3万，谁能受得了？

纵然如此，还是无法阻止新能源车爱好者的决心：比如特斯拉，疫情期间Model Y价格从6万6一路上涨到8万6，订单还是居高不下，因为人们觉得这个价格还是很值。

根据DesRosiers Automotive数据显示，2023年第一季度，加拿大新车经销商的库存量仍然只是大流行前的40%左右，虽然比2022年同期的19%强多了，但想恢复到从前还任重道远。

对于目前仍存在的严重供不应求，加拿大汽车经销商协会（CADA）负责人Huw Williams坦言：“我感到一头雾水，因为目前供应链看似已经趋于稳定，但我们的经销商却总是买不到车。”

连行家都不知道发生了什么，民众更不可能知道。有民众笑言：可能最开心的是电动自行车、滑板车经销商，因为大家买不起车、等不到车，只好选择绿色出行。

汽车供应商，优先制造高级车？

在目前的加拿大汽车市场还有一个很怪的现象：一个品牌的低端车型往往比高端车型更难买、同一款车型里库存几乎都是高配的，低配的少之又少。

丰业银行经济学家Rebekah Young认为，这是因为汽车制造商将有限的零部件，都用于制造他们最赚钱的车，并且希望只提供高配车款来获取更多的利润。

这样的结果就是：有钱的人总能买到想要的车，预算不足的人只能当“等等党”。Rebekah Young说的情况，小编刚好经历过。

几个月前想预定本田的Minivan型号Odyssey，被告知最低配、次低配已经不接受订单，中配需要等6-8个月，高配却只要等1-2个月。

为什么不接受订单？经销商含糊其辞，总之就是在传达一个信息：想要快点买到车吗？那就买高配吧！

不能总是让芯片荒来背锅

Rebekah Young还指出，不能将汽车价格不停上涨的原因总归结于芯片荒，因为在大流行期间，芯片荒还影响手机、冰箱等很多产品的供应。

iPhone的需求量这么大，在经历了芯片荒后也没怎么影响出货、价格也只是适当提升，冰箱、微波炉等产品亦然。既然都是生活必需品，为什么只有汽车价格涨得那么离谱？

Rebekah Young表示，这有可能是汽车品牌、经销商、代理商、运输公司从中作祟，各自都想获得更高的利润，从而让车价非理性提升。

以现在的恢复速度，哪怕到2025年、2026年，汽车库存都很难恢复到疫情前的水平。就算通胀真的被控制在了3%、2%，车价也不可能有所松动。

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